102800. lajstromszámú szabadalom • Billentő szerkezet
zetben jobb oldalt billentett kocsiszekrénnyel az 1. ábra ábrázol. A második többdugattyús (11) emelő, nem csak a (2) segédkereten, hun-m az 5 egyik emelő száron i , például a (3) száron a (9) csuklócsap fölött helyezhető el. A (8) emelőnek a (11) billentő sajtóval kapcsolatban való alkalmazása folytán a magassági helyzet, amelyben a billentés-10 nek történnie kell, tetszés szerint beállítható. Külön (8) emelő és külön (11) billentő emelő alkalmazásának az az előnye, hogy a jármű szabványos hátra és oldalt bil-15 lentő szerkezet gyanánt használható, ha magasban való billentés nem szükséges. A nyomás alatt álló olajnak a (8) és (11) emelőkhöz való hozzávezetése kézzel szabályozható vagy a szelepeknek a (13) ten-20 gely, illetve a (3) és (4) mozgatható rudazat útján való kényszenkapcsolásos vezérlése mellett történhet. Ilyen kiképzésű vezérlést vázlatosan a 3. ábra ábrázol. 25 A (8) és (11) hidraulikus emelők iizemolaja a (14) olajtartányban van. A (15) szivattyú az olajat a (14) tartányból szívja és a (1.6) vezetékeken, valamint a (17) és (18) áteresztő szelepeken át-30 nyomja. Ha például a (17) szelep van nyitva és a. (18) szelep zárva van, akkor az olaj a (19) vezetéken át a (8) sajtóhoz folyik, amely a (2) kerettel az (1) kocsiszekrényt esetleg rakodó hidat a magasba 35 emeli, A (17) szelep zárása után a (8) emelő kiilső működési helyzetében állva marad és ezzel az (1) kocsiszekrény is a megfelelő magassági helyzetben megmarad. Ha most a (18) szelepet nyitjuk, az 40 olaj a (16) vezetékből a (20) és (24) vezetékeken át, amelyek, a mozgatható rudazaton vannak elrendezve, valamint a rudazat (13) és (22) forgási pontjaiban elhelyezett (21) vezetékcsuklókon át a (11) bil-45 lentő emelőhöz folyik, amely az (1) kocsiszekrénynek tetszés szerinti oldalra való billentését végzi. Az egész elrendezést a (27) túlnyomási szelep biztosítja. Ezen a szelepen át az 50 olaj a (16) vezetékből a (14) olajt art ányba folyik vissza abban az esetben, ha a nyomás a beállított legnagyobb üzemnyomást túllépi. A (13) illetve a (22) tengelyben alkalmazott (21) csuklót a 4. ábra metszetben ábrázolja. A rudazat (3) szárával szilárdan összekötött (13) illetve (22) tengelynek (23) végződése van. Az olajhozzávezetési (20) vezeték az (5) alvázra csavarokkal szilárdan van erősítve. A (24) csővezeték a rudazat (3) szárával csavaros öszszeköttetésben áll. A (25) tömítőgyűrűket a (26) csavar szorítja össze, miáltal az olajvezeték kifelé tömíthető. A rudazat (3) szárának mozgásánál a (23, 24, 25, 26) részek a szilárdan fekvő (20) cső körül elforoginak. Az 5. ábra a találmány szerinti billentő szerkezetnek olyan kiviteli alakját szemlélteti, amelynél az emelő rudazat csupán egy (28) keretből áll, amely a (13) tengely körül el f orgath a tó. Szabadalmi Igények: 1. Billentő szerkezet, amelynél a kocsiszekrényt keret vagy rudazat és a kocsialvázban elrendezett többdugattyús hidraulikus emelő emeli ós billenti, azzal jellemezve, hogy az emelő rudazat vagy keret felfelé, illetve lefelé mozgatható részén többdugattyús hidraulikus emelő van, amely nyugalmi helyzeitben a rudazatot vagy keretet emelő többdugattyús emelő mellett fekszik, mimellett a nyomás alatt álló közegnek az emelők mindenikéhez való hozzávezetése egymástól független. 2. Az 1. igénypont szerinti billentő szerkezet kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy az emelő rudazaton vagy kereten elrendezett emelőhöz a nyomás alatt álló folyadékot osövek vezetik, amelyek a mozgatható emelő rudazaton vagy kereten vannak és ezek forgási pontjaiban tömített csőcsuklók vannak. 3. Az 1. ós 2. igénypont szerinti billentő szerkezet kiviteli, alakja, .amelyet az jellemez, hogy az ollós szerkezetű rudazat emeléséire való hidraulikus emelő támadási pontja a. két ollószárat egymással összekötő csukló tengelyben van. 2 rajzlap melléklettel. lJ allas nyomda, Budapest.
