102764. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs belső nyomásának csökkenése esetén a kocsi motorját megállító berendezés

Megjelent 1931. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI JnHBK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102764. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Légabroncs belső nyomásának csökkenése esetén a kocsi motorját megállító berendezés. Hajdú Balázs gépész Mezőtúr. A bejelentés napja 1930. évi március h6 1-je. Találmányom gépjármű léga.broncsámak belső nyomáscsökkencse esetén a járóművet, illetőleg motorját önműködően megállító berendezés. Lényege a légabroncs 5 szeleph ii veiyére" csa varolha. tó oly berendezés, amelynek belső tere a légaibrones belső kamarájával közlekedő összeköttetésibe kerülve és ezálltal a nevezett két tér között eredetileg uralkodó kétféle nyomást lri-10 egyenlítve, ezt az egységes nyomást a légabroncs kilyukadása vagy megemyedése alkalmával eddig összeszorítva tartott rugó felszabadulása folytán záródó áramkör a motor gyújtását rövidre zárván. 15 megszünteti és ezzel a motort, illetőleg magát a járművet, megállítja. Csatolt rajzon a találmány tárgyának egy példaképpeni kiviteli alakja látható, még pedig az 20 1. ábra a berendezés hosszmetszetét, a 2. és 3. ábra pedig az 1. ábra II—II. illetőleg III—III vonalaival jelzett síkokkal képzelt keresztmetszetét tünteti fel, végül a 25 4. ábra a fékdoib metszetének képe. A berendezés áll egyik végén zárt, másik végén nyitott (a) fémburából, amelynek nyitott végéhez csatlakozik a (p) nyak, ameily a belső falán vágott menetek 80 révén a légabroncs szeleph üvelyére csavar rolható. A (p) nyak felső részébe (n) tömítő gyűrű közbeiktatása, mellett (m) fémtest foglal helyet, amelynek fenékfélü-1 ebének közepén félgömb aliaikú öböl, ke-35 rületéhez közel pedig több ferde (q) furat van kiképezve, amelyek azután egy szélér sebb központos csatornában egyesülnek. Az (ím) fémtestnek felső része anyává van alakítva, amelybe a felül tányérrá szélesedő (1) orsót menesztjük. A (q) fúratok- 40 ból egyesülő központi csatorna ebben az (1) orsóban folytatást nyer és az orsó tányérfejének felső felületén a bura belsejében levő (i) fémhüvely belsejében elhelyezett (g) gumitömlőbe torkol. 45 A lég abroncs belső terével a (p) nyak rácsavarolása által közlekedő összeköttetésibe jutó (q) furatokon, illetőleg az ezek egyesüléséből keletkező központos csatornán a (g) tömlőbe hatoló nagynyomású 50 levegő a (g) gumitömlőt az (f) fémhüvely falához szorítja, miivel pedig sehol sem talál másfelé úta.t, felemeli az (f) fémhiivelyt, amely magával viszi a (c) rugóházat s az alul (h), felül (b) gyűrűhöz tá- 55 maszikodó (d) rugót összeszorítja. Amint a gumiabroncs lyukat kaip, vagy bármily más oknál fogva megernyed, a csökkenő nyomás a rugóházban a (d) rugót ismét kiter jedni engedi, miáltal az alsó 60 rugó támasztó (h) gyűrű az (i) érintkező csúccsal a (kl) kábel áramkörét zárja. A (kl) kábel a bura fenekén távozik és a f'éfcdcb geometriai tengelyéihez húzódik (mindenütt gondosan szigetelve), hol a 65 rövidre zárás eszközölhető. A (kl) kábelnek vége az (r) csúsztató gyűrű szorító csavar jához van kötve. A csúsztató gyűrű közepéiből kiálló (s) szénkefe egy (t) szigetelő kúp központos furatába hatol, ahol 70 (dl) rugó vezetői összeköttetést létesít az (s) szénkefe és a (k2) kábel között. A (k2) kábel a fékdoibtól a motor rövidre záró berendeléshez veaet. A fékdob az (r) csúsztatógyűrűt, a (k2) 75 kábel végét és az ezt befogadó (t) szigetelő kúpot a por és az út egyéb tisztátlanságai ellen védi.