102638. lajstromszámú szabadalom • Forgó dugattyúszárnyas gép és eljárás ily gépek kenésére

— 2 — Ismeretes már oiyan forgó dugattyúszárnyas gép, amelynek üzemnyomása a kenőolajat elébb a gép csapágyainak külső végébe juttatja, ahonnan az a csapokkal 5 kitöltött, hengeres csapágyfuratok mentében. a rotor belsejébe és végül a szárnyak résvezérművébe szivárog át. Az ilyen gépek kenése a kiszivárgó olajeseppek szétken ésére szorítkozik csupán. Az olaj nyo-10 mása ugyanis a csapágyakban hirtelen megszűnik és egyáltalán nem származik át a rotor belsejébe, úgy hogy a gépnek elébb huzamos ideig kell forognia, mígnem az első olajcsepp a résvezérműig és végül 15 a hengerköpenyre érkezhetik. E gépek további hátránya, hogy az olajmennyiségeknek a gép mindenkori üzemnyomásának függvényében való frissítése és szabályozása teljességgel hiányzik belőlük. 20 Kvvel szemben a találmány szerinti megoldás a jelzett valamennyi hátrányt kiküszöböli és az önmagában véve holt mechanikus résvezérművet liydraulikus értelemben kiegészíti és aktiválja. A ta-25 lálmány szerint a kenés befecskendezővé alakul és a köpeny akár már az első fordulat alatt is kenhető. A kenőszer egyébként is tetszőleges mennyiségekben és mindenkor üzemnyomásának teljében, köz-30 vetleniil áramlik a szárnyak résvezérművéhez. A rajzok a találmány szerinti gépnek rotációs kiskompresszor gyanánt való kiviteli példáit vázlatosan tüntetik fel. Az 35 1. ábi 'cl R kép keresztmetszete, a 2. ábra pedig egy másik gép részleges keresztmetszete. A 3. ábra a szárny egy részének perspektivikus nézete, míg a 40 4. ábra az 1. ábrához tartozó hosszmetszet. Az (1) hengerben az akár helytmaradó, akár forgó (2) pajzsok között jár, a hengerhez képest excentrikusan beépített (3) 45 rotor, melynek (4) szárnyai a radiális (5) vezetékben dugattyúszerűleg ki-be járnak és a hengerköpenyhez a (G) csuklós tömítőléeekben illeszkednek. A (3) rotor a (7) görgős csapágyakban van ágyazva. A (8) 50 rotortengely áttöri a (9) tömítőszelencét. Az (1) hengernek (10) mellső és (11) hátsó fedele, továbbá (12) szívó és (13) nyomó csonkája van. A kiömlés (14) lemezcsappantyúkon keresztül történik. Az (1) hen-55 ger nyomóoldalán (15. 16) biztonsági szelepek vannak, amelyek (17) kivezető csatornája a gépből távozó nyomóvezetékbe torkol. A (18) vízköpenyben a (19) és (20) be- és kiömlő csonkákon keresztül kering a hűtővíz. 60 A (8) tengelynek egy (21) hosszirányú és több (22) keresztirányú furata van, amely utóbbiak az (5) szárnyvezetékekbe torkolnak. A kenőolaj, vagy egyéb kenőszer, valamely alkalmas helyről, pl. valami kö- 65 '/.önséges és ezért a rajzban fel se tüntetett olajkiválasztóból, állandóan érkezik és tetszőleges módon, pl. magának a gépnek kompresszornyomása segélyével, kellő nagy nyomás alatt van tartva. A kenő- 70 szer a (23) olajnyomócsövöu (4. ábra) keresztül érkezik, amelynek (24) ága a (10) fedélbe, (25) vége pedig a (1.1) fedélbe torkol. A (21) furat jobboldalt a (26) lilékben végződik, amelynek (27) szelepét a (28) 75 csavarorsó segélyével nyitjuk és zárjuk. Az orsó áttöri a (11) födelet és a (29) süveg leemelése után üzemközben is kívülről hozzáférhető, úgy hogy a rotor belsejébe áramló kenőszer mennyiségét bármikor 80 u t á n a á 11 í t h a t j u k. A (-1) szárnyak elülső oldalába fésűfogazásszerűleg elrendezett (30) olajcsatornák (3. ábra) mélyednek, amelyek belső vége az (5) szárny vezet ékbe torkol. A (30) i-sa- g5 tornákat úgy szabjuk meg, hogy azok külső vége csupán a (4) szárny legkülsőbb állásában (1. ábra, baloldalt) válik szabaddá, egyébként azonban e csatornák, teljes hosszuk mentén, az (5) vezetékek 90 oldalfalaival fedve maradnak. A (4) szárnyaknak, valamint az (5) vezetékeknek egymáson csúszó felületeit tolattyúszerű pontossággal tömítőkké munkáljuk össze. A szárnyak és vezetékeik tolattvut és 95 tolattyútükröt képeznek, aminek (30) csatornái a gépnek munkatere, valamint a kellő bőségfl (22, 21) stb. kenőszeráramvezeték közötti közlekedést szabályozzák. Ilykép módunkban áll, hogy a kenőolajat, IQ( stb.-t, a nyomásviszonyok rovása nélkül, éppen a legjobban illő pillanatban és éppen a legjobban illő helyen, irányítottan fecskendezzük be a gép nyomóterébe. A kenőszernek nem kell tehát többé foly- 10= tonosan és ellenőrizhetetlenül, a (4) szárnyak körül kiszivárognia, hanem a kellő fázisban adagolhatjuk azt. A befecskendező nyílásoknak mondott beállításával továbbá a (4) szárnyakat, legkülsőbb állá- IH sukban, némileg tehermentesítjük. A 2. ábrabeli függélyes állású (4) szárny homlokélében (31) csatorna van, amely a (3) rotor homlokfelületébe vájt (32) kerülőcsatorna útján, alkalmas pillanatokban uj közlekedhetik az (5) vezeték aljával, felül