102620. lajstromszámú szabadalom • Vasúti légfék

lik az, hogy a (23) szelepdugattyút alsó fészkére szorítsa. Ez megakadályozza további nyomóközegmennyiségnek a (27) főtartályból a (11) fékvezetékhez való § áramlását. Mihelyt a (23) szelepdugattyú fészkére szorult és a (30) csatorna az oldóhelyzetében lévő (2) forgótolattyú révén a (11) fékvezetékkel kapcsolódik, a (30) csator-10 nában a nyomás lecsökken a fékvezeték nyomására és ha a nyomás a (30) csatornában kisebb lesz, mint a (31) tápszelep beállítása által meghatározott nyomás, ez utóbbi azonnal működésbe lép és nyomó-15 közeget táplál a (30) csatornába, a (33) visszacsapószelepen át, úgy hogy a fékvezetéknyomás rendes értéken maradjon azon egész időtartamon át, amely a fékrendszer teljes utántöltéséhez szükséges. 20 Ha a fékvezeték nyomása az tizemszolgálat folytán némileg mondjuk 2'A. kilogrammal lecsökken, a (39) rugó nyomása megakadályozhatja a (20) szelep nyitását, azon aránylag csekély nyomás következ-25 tében, amely a (18) időzítőtartályban uralkodik és így a nagynyomású nyomóközegnek fékoldó beáramlását elkerülhetjük, mivel ez a beáramlás a fékeket a vonat elején túlterhelhetné. 30 Ha valamivel nagyobb csökkentés áll be a fékvezeték nyomásában, a (18) időzítőtartályban nagyobb nyomás jön létre, nagyobb nyomású fékoldó nyomóközegbeáramlás létesül, de nem marad 85 fenn a fékoldás legnagyobb időtartamán át, mivel az időzítőtartályban uralkodó aránylag alacsony nyomás következtében a nyomás gyorsan lecsökken azon értékre, amely a (39) rugó erejének megfelel. 40 Ha azonban a fékvezetékben teljes üzemi csökkentést létesítünk, a i(18) tartály és a (16) kamra egészen a (31) tápszelep beállításának megfelelő értékig megtelik és a nyomóközeg oldási beáram-45 lásia az egész előre meghatározott fékoldási időtartamon át folytatódni fog. A fékszelep futási és tartóhelyzetében (amelyet a 2. ábrán (b), ill. <(c) jelöl), a (15) csatorna a ktilléggel is kapcsolódik, 50 úgy hogy a fékszelep ezen állásában megakadályozza a forgótolattyúnál esetleg kiszabaduló nyomóközegnek a (18) tartályban és a (16) kamrában való összegyűlését. 55 Ebből az következik, hogy a fékek üzemi meghúzásánál, ha azt a futási helyzetben részleges oldás követi, a (23) szelepdugattyú kinyílik, ez azonban nem befolyásolhatja a fékvezetéknyomást, mivel a futási és fenntartási helyzetben a 60 (30) csatorna nincs a (2) forgótolattyún át a (11) fékvezetékhez csatolva és a (33) visszacsapószelep megakadályozza ia nyomóközegnek a (30) csatornából a (32) csatornába való áramlását, úgy hogy a 65 (32) csatorna a (b) futási állásban és a (c) fenntartási állásban csupán a fékvezetékhez kapcsolódik. A 2. ábrán a mozdonyvezető fékszelepének átlapoló állása (d)-vel és a vészfék- 70 állás (f)-fel van jelölve. Néha .kívánatos az, hogy a főtartályból a nyomólevegő hosszabb időtartamon át áramolj ék közvetlenül a fékvezetékbe, mint amelyet a fentleírt berendezés meg- 75 enged, pl. abban az esetben, amikor a vonat légfékberendezését O-nyomástól kell feltölteni és a töltési időtartamot megrövidíteni kívánjuk. Ecélból a (46) szelepről gondoskodunk, 80 amely nyitott helyzetében a (23) szelepdugattyú (22) kamrájából nyomólevegőt bocsát a (48) csatornán át, a (47) küllégnyíláshoz. A (46) szelep a (49) mozgatócsappal van ellátva. A (4) fékvezeték- 85 fogantyún az (50) alkatrészt rendezzük el, melynek (51) hasítékaiba a (4) fogantyúhoz erősített (52) csapok nyúlnak. Az (50) alkatrészt egyik oldalán az (53) -vezetékkel látjuk el, amely a (4) fogantyú 90 széle mentén fut. Az (50) alkatrész ellenkező oldalán az (54) nyúlvánnyal van ellátva. Az (50) alkatrész jobbfelé való elmozdulását az (55) rugó akadályozza meg, amely a fogantyú egyik vége által hor- 95 dott (56) ütközőhöz és az (50) alkatrész másik végén lévő fölfelé nyiiló (57) fülhöz van erősítve. Ha nyomóközeget hosszabb időtartamon át kívánunk táplálni a főtartályból 100 a fékvezetékhez, mint amelyet az önműködő szelepkészülék működése megenged, a mozdonyvezető mielőtt még a fékszelep fogantyúját oldási helyzetébe mozdítaná, az (50) alkatrészt jobbra tolja el, azáltal, 105 hogy az (58) fület benyomja. Az (54) nyúlvány ennek folytán egyvonalba kerül a (49) szárral, úgy hogy, amint a i(4) fogantyút oldási helyzetébe mozdítjuk, az (54) nyúlvány kapcsolódik a (49) szárral és 110 így azt a (46) szelep fészkéről való felemelése céljából, működésbe hozza. Ekkor a (23) szelepdugattyú (22) kamrájából nyomólevegő távozik, úgy hogy ez fészkéről felemelkedik és lehetővé .teszi azt, 115 hogy nyomólevegő .közvetlenül a (27) fő-