102615. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló- és sebességszabályozó készülék

Meff.ielent 1931. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 102615. SZÁM. — V©/1. OSZTÁLY. Kapcsoló- és sebességszabályozó készülék. Szabó János műszerész Budapest. A bejelentés napja 1928. évi november hó 15-ike. A találmány tárgya kapcsoló és szabályozó készülék, amely szélmotorokkal hajtott dinamók, vagy más gépek önműködő bekapcsolására és a forgás sebességének szabályozására szolgál. Főelőnye 5 az, hogy a munkagép megengedett minimális forgássebességének elérésekor történik e bekapcsolás. A motor hirtelen változó forgássebessége mellett is a meghajtott gépnek egyenletes sebességet biztosít. 10 A találmány tárgyának foganatosítási alakja, példaképen a mellékelt rajzon van bemutatva, ahol az 1. ábra a kapcsoló- és sebességszabályozó készülék a tengelyen átmenő met-15 szetben, a 2. ábra a villáskarok és a dörzskerekek helyzete a két félgömbben, 3. ábra a ferdén alakított végű hüvely és a fogastárcsák oldalnézete. 20 A rajz szerint a célnak megfelelően alakított (1) állványzatra van szerelve a (4) tengely; a reá helyezett (2) ferde végű hüvelynek az elforgatásával a (3) ferde végű hüvely nyomást gyakorol az (5) 25 fogastárcsára, mely a (4) tengelyen csúszó mozgást végez ós a (7) tengelyre rögzített (6) fogastárcsába kapcsolódik. A (3) hüvelynek (52) nyúlványa beleütközik az (53) villás karba, hogy el ne fordulhasson. Á 30 (4) tengelyen levő (26) és (27) horony vezetékül szolgál a (66) és (67) csavaroknak. A (29) csiga rugó az (5) és (6) fogastárcsa szétnyitását végzi. A (8) és (37) fogaskerék a (38) tengelyen levő golyószabá-35 lyozró meghajtására szolgál. A (7) tengelyre rögzített (10) félgömbről a forgó mozgást a (9) tengelyre rögzített (11) félgömbre, a (12) tengely, a rajta levő (13, 14) dörzskerekek közvetítésével, valamint a (15) tengely, a két végén levő (19) és (20) 40 dörzskerekek közvetítésével viszi át, a (16, 17, 18) fogaskerekek a (49) tengelyre és a (24) hüvelyre szerelt (21) és (22) villáskaroknak a (10, 11) félgömbben való elforgatását végzik. (49) tengelyre van 45 rögzítve a (16) fogaskerék és a (25) hüvely, melybe (68) csavartengely körül forgathatólag ágyazva van a (21) villás kar, melynek végén csapágyazva van a (12) tengely. (18) fogaskerék hüvelyre 50 van rögzítve, melynek (28) nyúlványába az (56) tengely körül forgathatólag ágyazva van a (22) villás kar. Ugyanúgy, mint a (21) karnál ugyanezen célból van alkalmazva a (15) tengely a rajta levő 55 dörzskerekekkel. (32, 33) csigarugó a dörzskerekeknek a félgömb falához való szorítását végzi. A (49) tengelyre rögzített és a (30) csavartengelyen forgó (23), valamint a (24) hüvely (28) nyúlványába 60 ágyazott, a (49) tengelyen ós a (30) esavartengelyen forgó (31) kar a (32), illetve (33) csigarugók alátámasztásául szolgál. A (49) tengely az (54) csavar furatában és az állványzat (35) furatában forog, az 65 (57) tengely körül forog a (17) fogaskerék, melyre az (58) kar van erősítve. Vele kapcsolódik a (40) hüvelybe erősített (34) rúd. Folytatása a (39) rúd, amelynek (40) hüvelyben levő végén (41) tárcsa a (42) 70 csigarugóba ütközik. A (43) hollandi csavar a (42) csigarugót a (40) hüvelybe zárja. A (45) excenterkerékre erősített (44) kétkarú emeltyűt a (47) csúszó hüvellyel a (48) rúd köti össze. Az (55) rúd 75 a (2) hüvely (50) nyúlványába kapcsolódik, az (55) rúd (51) nyúlványa ráfekszik a (45) excenterkerékre. A (45) excenterkerék elforgatása az (55) rúd emelkedé-