102594. lajstromszámú szabadalom • Csapózár, vasúti járművek és épületek ajtóihoz

Megjelent 1931. évi május hó 15-én MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102594. SZÁM. — VlII/d. OSZTÁLY. Csapózár, vasúti járművek és épületek ajtóihoz. Szarka Ferenc lakatosmester Rákospalota. A bejelentés napja 1930. évi március hó 17-ike. A vasúti személyszállításnál történő baleseteknek tudvalevőleg igen nagy százaléka az alkalmazott zárak elromlása folytán az ajtók tökéletlen záródásának 5 következménye. Az eddig használt ilyen záraknak igen nagy hátránya, hogy kivétel nélkül lapos keresztmetszetű acélból tekercselt rugóik vannak. Mivel e rugóknak a rugótartó 3 csapokra illeszkedő része éles sarokkal négyzetesre van hajlítva, a zárdiókra fekvő szára pedig a helyszűke miatt négyzetesre van kovácsolva, ezért ezen rugók csak teljesen puha anyagból állíthatók 3 elő. Ennek következménye, hogy a lapos résznek élesre való hajlításánál, valamint a lapos keresztmetszetből a négyzetes keresztmetszetbe való átmenetnél az anyag szabad szemmel nem mindig látható haj) szálrepedéseket kap s a megedzésnél sem törik el egészen. Az ilyen megedzett rugó a zárba helyezve a használatba vétel után több-kevesebb idő múlva egészen biztosan eltörik. > Gyakran előfordul az az eset is, hogy a rugó sértetlen, de kelleténél kissé keményebbre van edzve, mely még a nyári hőmérséklet mellett az igénybevételt kibírja, a téli erős lehűlés következtében azonban I elpattan. Mivel az utasok általában csak a felső kilinccsel működtethető felső zárnyelv használatára szorítkoznak, úgy főleg ezen zárnyelv rugói vannak törésnek kitéve. , Ez esetben még használható volna az alsó ellenzár retesz, melynek használatától azonban az utasok nagyrésze idegenkedik, vagy annak használati alkalmazását nem ismeri, sőt sok esetben annak létezéséről nem is tud. Igen gyakori HZ ciZ eset is, hogy ugyanazon zárnak összes rugói el vannak törve. Ha már most a kocsi hirtelen kanyarodóba vagy zökkenőbe kerül, az ajtó kinyílik. í5 Ügy a vasúti járművek, mint az épületek ajtózárainál is számtalan esetben tapasztalható, hogy az eddig használatos laprugós zárak kilincsei idő előtt kotyognak és a szabályszerű vízszintes állás he- 50 lyett lelógnak, azaz hasznáhatatlanná válnak. Ezen állapot a kovácsolt és megedzett laprugók korai „ellustulásának" vagy törésének következménye. A találmány szerinti zár a fent emlí- 55 tett összes hátrányokat megszünteti, minthogy az abban elhelyezett természetes keménységű, körkeresztmetszetű tekercselt rugók törése csaknem teljesen ki van zárva. Ha ilyen tekercselt rugó mégis el- 60 törne, a zár működésében ebből' kifolyólag semmiféle zavar elő nem állhat, mert az elrendezés következtében a kettétörött rugó ugyanolyan tökéletesen működik tovább is, mint egészséges állapotában, „el- 65 lustulás" pedig úgyszólván be nem következik. Míg a jelenleg is használatban levő záraknál a felső nyelv és dió működtetésére két laprugó van, addig a találmány sze- 70 rinti zárnál csak egy tekercselt rugóval érjük el ugyanazt a működést. A tekercselt körkeresztmetszetű rugók előállítási költsége pedig a laprugókénak alig 25%-át teszi ki. 75 A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy kiviteli alakját tünteti fel példaképpen. 1. ábra a zár elölnézete levett fedőlappal. 83