102578. lajstromszámú szabadalom • Önműködő járműkapcsoló

Megjelent 193.

1. évi május hó 15-én

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102578. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Önműködő járműkapcsoló. Scharfenberg-kupplung Abtieng-esellschaft Berlin. A bejelentés napja 1930. évi március hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi március hó 13-ika. Kis szerkezeti magasságú önműködő kapcsolóknál elég hely áll rendelkezésre, hogy az önműködő kapcsoló kapcsolóifeje és a vonóhorog között vonószerveiket és a 5 Lapcsolófej rugós felfüggesztését lehessen elrendezni. A találmány szerint a kapcsolófejnek a kocsi vonóhorgáhozi való megerősítését létesítő vonószervek rugók hatása alatt álló úgynevezett „nürnbergi 10 olló''-ból állnak. A rugók, melyek oldalt vannak az olló mellett elrendezve, egyszersmin t a kapcsolófej felfüggesztésére és az olló összetartására is valók. A kapesolóféjnek a készenléti helyzetben való 15 felfüggesztését emellett előnyösen azzal idézzük elő, hogy az oldalt elrendezett rugók olyan tartóra hatnak, mely harántirányban van az „olló" fölött, s mely zsebszerű mélyedéssel támaszkodik a vonó-20 horog csúcsára. Ez a zsebszerű mélyedés továbbá átcsappantható lehet, úgy, hotgy annak á t c.sa pp a vitásával az önműködő kapcsolót üzemen kívül helyezhetjük és a vonóhorgot egy másik kocsi csavaros 25 kapcsolójával való összeköttetés céljából szabaddá tehetjük. A csatolt rajz a találmány szerinti kapcsolónak példáiképpen! foganatosítási alakját tünteti fel és pedig az Í0 1 ábra a berendezés oldalnézete annak üzenni helyzetében, a 2. ábra ugyanennek felülnézete, a 3. ábra a berendezést az önműködő kapcsolónak üzemen kívüli helyzeitéjben, ol$5 dalnézetben mutatja. A foganatosítási példa szerint a „nürnbergi olló" a (b, b') és (c, c') vonófezerveikből áll, melyek egymással a (k) csapok útján vannak összekötve. Másrészt azon-10 ban a (b, b') szervek az (m) csap útján az önműködő kapcsoló (a) kapcsolófejével, s a (c) szervek az (u) csap útján a (g) vonóhoroggal vannak összekötve. A (b, b') ollós zárak toldatokkal, pl. az ollószerű (e, e') megh ossza bbításokkal vannak el- 45 láitva, melyek az (a) kapcsolófejet megtámasztják s így a készenléti helyzetben tartják. Az alsó (b', c') ollószárak szögemjelytyűk és külső végeiken a haránt átdugott (h) csap útján vannak egymással 50 összekötve, melynek külső végeire van az (i, i') rugóik egyik vége ráakasztva. A felső (b, c) ollószárak fölött van az (d) tartó, melynek külső végeire az (i, i') rugók másik vége van ráakasztva, A (d) ha- 55 ránt tartó közepén a zsebalakú (t) mélyedés van, mely a (g) vonóhorog (s) csúcsára illeszkedhet. Az (i, i') rugók tehát az. alul átdugott • (h) csap s a felül átvezeitett (d) tartó 60 útján az ollót összeszorítják s egyidejűleg a kapcsolót a (d) haránttartó s annak (t) mélyedése közvetítésével a vonóhorog (is) csúcsán megtámasztják. Ha az önműködő kapcsolót nem akarjuk használni, 65 akkor a (t) mélyedést az (f) fogantyú segélyével az 1. ábrán eredményvonallal jelzett helyzetbe fordítjuk át, mikor is az (a) kapcsolóífejet a 3. ábrán látható helyzetbe hozhatjuk, és a (g) vonóhorog 70 a másik kocsi csavaros kapcsolójával való összeköttetés céljából felszabadul. Szabadalmi igények: L önműködő járműkapcsoló a vonóhorgon elrendezett „nürnbergi ollóval", 75 azzal jellemezve, hogy a kapcsolófej a vonóhoroggal nürnbergi olló útján van összekötve, mely rugók hatása alatt áll. 2. Az 1. igényben védett kapcsoló foga-