102537. lajstromszámú szabadalom • Hajtókocsis vonat

Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102537. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Hajtókocsis vonat. Friedr. Krupp A.-G. cég Essen. A bejelentés napja 1930. évi március hó 31-ike. A hajtókocsis vonatoknak az a hátránya, hogy a hajtómotorokat és a vezérlőkészülékeket nehezen hozzáférhető helyeken kell elrendezni, ahol ezek még az elpiszkolódás-5 nak is nagy mértékben ki vannak téve. Továbbá a korlátozott térviszonyok kizárólag tengelymotorok alkalmazását teszik lehetővé; minthogy azonban az ilyen motorok súlya a sínekkel szemben nem rugóz-3 ható le, ennélfogva a hajtókocsik a szokásos nagy menetsebességeknél a felépítményt igen erősen igénybe veszik. A találmány egy megoldást ad arra nézve, hogy miképen lehet ezeket a hátrányokat kiküszö-5 bökii. A rajz a találmány egy példaképpeni foganatosítási alakját mutatja és pedig az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán homloknézetben és részben met-D szetben. A hajtókocsis vonatnak (1. ábra) két (A) személykocsija van, amelyeknek egyik homlokoldalán egy-egy (al) kocsivezető dobogó van elrendezve. Az (A) kocsiknak 5 csak egy a kocsivezető dobogó közelében levő (a2) forgóalvázuk van, szabad végükkel pedig, az (a3) golyóscsapok útján (2. ábra), a mindkét kocsi számára közös (B) középső forgóalvázra támaszkodnak (1. 0 ábra). Az elrendezés emellett olyan, hogy az (A) kocsik önsúlyuk egy részét a (B) forgóalvázra átviszik. Az (A) kocsiknak a (B) forgóalvázhoz képest oldalt való alátámasztására a (C) csavarrugók hatása alatt álló (D) csapok szolgálnak (2. ábra). 35 A (B) forgóalvázon (1. ábra) van a hajtókocsis vonatnak az (E) hajtómotora ágyazva, amely a teljesítményét az (F) tokban ágyazott fogaskerékváltó hajtómű közvetítésével a (B) forgóalváz hajtótenge- 40 lyeire átviszi. A (G) áramszedők a (B) forgóalvázra szerelt kocsiszekrény tetején vannak elrendezve. A vezérlőkapcsolók, fékkapcsolók és hasonlók a két (al) kocsivezető dobogón vannak, megfelelő vezérlő- 45 szervek azonban a (B) forgóalvázon is vannak, úgyhogy a (B) forgóalváz, a két (A) kocsi lekapcsolása után, mint önálló jármű használható. A leírt hajtókocsis vonatnál az (E) mo- 50 torhoz bármikor szabadon hozzá lehet férni, ezenkívül a súlya a felépítményhez képest le van rugózva. Szabadalmi igények: 1. Hajtókocsis vonat, azzal jellemezve, 55 hogy két-két szomszédos kocsinak közös forgóalváza van, amelyen a hajtómotor és az áramszedők vannak elrendezve. 2. Az 1. igényben védett hajtókocsis vo- 60 nat foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a közös forgóalvázon a hajtómotor számára való vezérlőkészülékek vannak. 1 rajzlap melléklettel. Pallas iijomda, Budapest.