102535. lajstromszámú szabadalom • Tányéralakú tömítés nyomódugattyúkhoz

Megjelent 1931. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 102535. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Tányéralakú tömítés nyomódugattyúkhoz. Hydraulic Brake Company cég Detroit (É. A. E. Á.). A bejelentés napja 1929. évi szeptember hó 3-ika. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1928. évi szeptember hó 6-ika. Ez a találmány ny omódugattyúk, különösen a motoros járművek hidraulikus fékberendezéséhez tartozó főhengerben nyomást létesítő dugattyúkhoz való tányér-5 alakú tömítésre vonatkozik. A találmány célja az, hogy a folyadék a tömítés körül könnyebben haladhasson át és léphessen a hengerbe a dugattyúnak a nyomólöket utáni visszatérése alkalmá-10 val, oly célból, hogy a dugattyú visszatérő lökete alatt a tömítés körül áthaladó folyadék, a fékberendezésnek rendes helyzetébe való teljes visszatérése alatt, ismét kiszoríttassék a hengerből olykép elhelye-15 zett kibocsátónyíláson át, hogy a készülékbe működése alatt bejutott légbuborckok és az esetleg keletkezett hab a fölös folyadékkal együtt távozzanak. A találmány szerinti tömítést ennek felületében 20 kiképezett egy, vagy több hosszirányú vájat jellemzi, melyek a tömítés hengeres felületében vannak kiképezve és annak a dugattyúval érintkező hátsó felületétől, mellső nyitott végétől hátrafelé eső pontig, >5 vagy pontokig terjednek. A tömítés hengeres felületében előnyösen még egy körülfutó kerületi horony is van, mely a hosszirányú horony, vagy hornyok mellső végén halad át. 50 A csatolt rajzon: Az 1. ábra teljes hidraulikus fékberendezés vázlatos rajza, beleértve a főhengert is. A 2. ábra afőhenger részben metszett oldalnézete. A 35 3. ábra a tömítő alkatrész végnézete. A 4. ábra a tömítő alkatrész keresztmetszete, a 3. ábra 4—4 vonala szerint. A találmány ismert szerkezetű hidraulikus fékberendezésnél való alkalmazásában (0 van feltüntetve, mely a (9) főhengerben lévő, pedállal mozgásba hozott (12) nyomást létesítő dugattyúval van ellátva. A (9) főhenger a (14) nyomóvezetékek révén a (15) kerekeknél lévő fékműködtető készülékekkel áll összeköttetésben. A berendezés 45 a (8) tartályból telik meg, mely a főhengerrel a (27) csövön keresztül, a henger falában lévő (32) és (33) nyílásokon át közlekedik. A (32) nyílás a dugattyú előre irányuló, vagy nyomólöketénél zárva van, 50 de a dugattyú rendes, hátsó helyzetében nincs elfedve. A (33) nyílás a henger falában úgy van elrendezve, hogy a (12) dugattyúnak csaknem teljes lökete alatt közlekedik az annak felületén kiképezett kö- 55 rülfutó (16) vájattal. A főhenger és a nyomóvezetékek közé két irányban ható elzárószelep van iktatva, mely előnyösen a légkörinél kissé nagyobb nyomást tart fenn a nyomóvezetékekben és a fékeket 60 mozgató hengerekben. A dugattyúnak tányérálakú (13) tömítése van, míg a henger mellső vége és a tányéralakú tömítés közé a (42) nyomórugó van beiktatva. Midőn a (12) dugattyú a (19) pedál és 65 a (18) kapcsolórúd hatása alatt előre mozog, a (13) tömítés zárja a (32) nyílást. A (9) főhengerben lévő folyadék ekkor nyomás alatt a (14) nyomóvezetékekbe és a (15) kerekeknél lévő fékmozgató henge- 70 rekbe lép, a fékek meglazulása céljából. A (19) pedál elengedésénél a (42) rugó a (12) dugattyút és a (13) tömítést rendes helyzetébe igyekszik visszavinni, még pedig gyorsabban, mint ahogy a folyadék 75 visszatér a (9) főhengerhez a (14) nyomóvezetékeken át, a fékmozgató hengerek dugattyúinak rendes helyzetükbe való visszatérése folytán. A dugattyúban (34) járatok vannak, melyek a (16) vájattól a du- 80