102532. lajstromszámú szabadalom • Berendezés az olajmotorokhoz az égésianyag-szivattyúk légtelenítésére

Megjelent 1931. évi május hó 122-én. MAGYAR KIRÁLYI SZASADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 102532. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Berendezés az olajmotorokhoz az égésianyag-ezivattyúk légtelenítésére. I Ilesselman Knut Jonas Elias mérnök Saltsjö-Storangen. A bejelentés napja 1930. évi április hó 17-ike. Égési anyagszivattyúk megbízható működésének előfeltétele, hogy a szivattyúk kellően legyenek légtelenítve. Ha ugyanis a szivattyú üzembehelyezésénél levegő van a 5 szivattyúban, a gépet nem tudjuk megindítani, ha pedig, a gép üzemi állapotában, valamilyen módon levegő kerül a szivattyúba, a gép megáll. Ezért ilyen szivattyúknál mindenkor légtelenítő eszközök, 10 mint pl. kis légszivattyúk nyernek alkalmazást. Géperejű járművek és más effélék hajtására szánt motoroknál fokozottan fontos, hogy a légtelenítés lehetőleg biztos, tökéletes és kényelmes legyen, mert ezek-15 nél a motoroknál nem számíthatunk oly szakszerű kezelésre, mint olyan motoroknál, melyeket képzett gépészek tartanak karban. A találmány célja oly eszközök létesítése, 20 melyek révén a légtelenítés önműködően bekövetkezik, amint a szivattyúkba az égési anyagot bevezetjük. A találmányra elsősorban az a jellemző, hogy a szivattyúnak külön csővezetéke van, 25 melv a szivattyú beömlési vezetékével, valamint a szivattyú belső terével akként van összekötve, hogy az olajnak a beömlési vezetéken át való belépése révén a szivattyú, külön csővezetéken át, önműködően lég-30 teleníthető. A rajz a találmány példaképem kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra a találmány szerinti égési anyagszivattyú függélyes metszete, valamint a 35 szivattyúval összekötött olajtartály oldal nézete. A 2. ábra a szivattyú, valamint az azzal kapcsolatos és a szivatty únál mélyebb helyzetű olajtartály oldalnézete. Az egyéb részeiben nem ábrázolt olaj- 40 motor hengerét (l)-gyel (1. ábra) jelöltük. A henger oldalán van az égési anyagszivattyú, mely áll a (2) szivattyútokból, (3) dugattyúból, (4) szívószelepből, (5) nyomószelepből és a (6) nyomásmentesítő szelep- 45 bői, melyet a (3) dugattyú nvit és mely a szivattyúnak nyomótere és szívóvezetéke közti közlekedést a hatékony nyomólöket megszakítása céljából vezérli. Az (5) nyomószelep befecskendezőszelep alak jában van 50 szemléltetve és az (1) hengerbe benyúló (7) fecskendező fúvókával közlekedik. A szivattyú (8) szívóvezetéke a (10) olajtartály fenekén elrendezett (9) csapból indul ki és a (ll)-nél a szivattyútok alsó ré- 55 szébe torkollik. A szivattyútokban a szívóvezeték felfelé irányuló 4) szívószelephez vezető (12) csatornában folytatódik, majd a (4) szívószelep felett a (13) csatornába fut be, mely a szivattyútok felső végén el- 60 rendezett, a szivattyútokra csavarolt (14) toldat alkotta zárt kamrába torkollik. A (13) csatornából oldalsó (15) csatorna vezet a (6) szelep felé. A (14) toldat felső részéhez a (16) csővezeték csatlakozik, 65 mely a (10) olajtartály felső részéhez vezet. Ha a szivattyúba levegő van zárva, mint az pl. a szivattyúnak kivétele cs visszahelyezése után megtörténhet, a levegő a (16) vezetéken távozik, amint a (9) csapot 70 kinyitottuk, mert a befolyó olaj a levegőt kinyomja. A szivaltyúkamrában lévő levegő ugyancsak a (16) vezetéken át távozik, amint a motort megindítjuk és így a (6) nyomásmentesítőszelep megnyílik. A 75 légtelenítéshez semmiféle külön kezelés nem szükséges. Ha a gcpbe üzemközben valamely okból levegő kerül, ez a szivaty-