102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló
Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102518. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Tengelykapcsoló. The Salerni Coupling1 Limited cég' London, mint Salerni Piero Mariano mérnök westminsteri és virg-iliai lakos jog-utódja. A bejelentés napja 1929. évi február hó 25-ike. Angolországi elsőbbsége 1928. évi junins hó 1-je. A találmány géperejű járművek erőátviteli szerkezetére vonatkozik. Géperejű járművek erőátviteli szerkezetében már ismeretes olyan kapcsolók alkalmazása, j mely a sebességváltó szerkezet és a járművet hajtó, az úttal érintkező kerekek közt van elhelyezve. Ez ismeretes kapcsolók oly szabadonfutó kapcsolók, mélyek ékhatású, befeszülő vagy kilincsszerüen 0 működő részekkel bírnak a célból, hogy a járműnek a motorhoz képesti „tulszaladását" (overrunning) megengedjék és a motor kapcsolójával együttműködjenek úgy, hogy a sebességváltó szerkezetet a 5 sebességváltás megkönnyítése céljából nem csak a motortól, hanem a járművet hajtó kerekektől is függetlenítsék. Ilyen szabadonfutó kapcsolókat úgy is készítettek, hogy azok mindkét irányban tudja!0 nak erőt átvinni és olyan önműködő szerkezeteket is jaAT asoltak, melyek a szabadonfutó vagy erőt csak egy irányban átvivő kapcsolókat mindaddig megakadályozzák abban, hogy mindkét irányban jó vigyenek át erőt, míg a hajtó tengely a hajtott tengellyel egyező fordulatszámmal nem forog. Javasolták azonkívül egy dörzskapcsolónak a sebessógváltószerkezet és a járművet hajtó kerekek közti al-30 kaLmazását is. Ez a dörzskapcsoló a motor kapcsolójával működhetik együtt a sebességváltószerkezetnek a motortól és a hajtó kerekektől való teljes függetlenítése céljából. A fentemlített szabadonfutó 35 vagy erőt csak egy irányban átvivő, vagy dörzskapesolókkal kapcsolatosan javasolták olyan zárószerkezetek, mint például körmöskapcsolók használatát is, melyek a szabadonfutó vagy dörzskapcsolót zárják és működésbe addig nem jöhetnek, 40 míg a hajtó és hajtott tengely fordulatszáma egymással meg nem egyezik. Géperejű járművek erőátviteli szerkezetében a lentemlítettekhez hasonló szabadonfutó vagy erőt csak egy irányban átvivő kap- 45 csolók használata nem kívánatos, mert ily berendezéseknél vagy kapcsolóknál az egyes részek meg nem engedhető- kopása áll elő még az esetben is, ha oly szerkezetekkel vannak ellátva, melyek 50 segélyével fcényszerkapcsolattal zárhatók el, miután fordulatszámaik már megegyeznek, azaz mikor már a teljes terhelést viszik. A szabadonfutó vagy erőt egyirányban átvivő kapcsolókban foglaltatott 55 ékhatású, befeszülő vagy kilincsszerüen működő részek útján történő erőátvitel jól ismert okoknál fogva egyáltalán nem kívánatos, mi különösen akkor áll, ha a két tengely mindjárt a hajtás kezdetén 60 ékhatású, befeszülő vagy kilincsszerüen működő részek közvetítésével kapcsolódik össze. Egy dörzskapcsolónak a sebességváltó és a jármű hajtó kerekei közötti elhelyezése, iil. alkalmazása szintén nem 55 kívánatos, mert az itt átviendő nagyobb nyomaték hatása alatt az működés közben könnyen csúszni kezdhet. Ha pedig a csúszás elkerülése céljából kényszerkapcsolattal záró szerveket alkalmazunk, me- 70 lyek működésbe lépnek, ha a hajtótengely a hajtottat „túlszaladni" igyekszik, akkor a dörzskapcsolót nem használhatjuk kielégítő módon arra, hogy a jármŰA'et a
