102478. lajstromszámú szabadalom • Berendezés készletből vett egyes áramhozzávezető huzaloknak az elektromos izzólámpák és hasonló vakuumedények lábrészét forrasztó géphez való áthelyezésére
forrasztógép három egymás után következő tartóhelyzetének sugárirányú meghosszabbításába essék. Az új berendezés minden egysége egy-5 egy felül nyitott tartályból áll, mely az áramhözzávezető huzalokat függőleges, álló helyzetben tartalmazza, azonkívül egy, a tartályt hordozó kocsiból, mely fel és le, valamint sugárirányban oda és 10 vissza mozog, továbbá függőleges síkban átbillenő fogóból, mely a huzalokat egyenkint veszi ki a tartályból, végül vezetőpofás segédberendezésből, mely a kivett huzalokat felveszi és a lábcsőben a kellő 15 helyzetben elhelyezi. A lépésekben körülforgó lábforrasztógép mindegyik tar tófején, ismert módon, egy, a (10') lábcsövecskét tartó, felfelé billenthető (10) fogó, az áramhözzávezető huzalok beállítására 20 való lyukakkal ellátott (11) sablon és az áramhözzávezető huzalokat megtámasztó (12) lap van. Az új berendezést a (14) asztal alatt elrendezett (13) tengely hajtja. A (14) asz-25 talt a nem ábrázolt lábforrasztógép állványához erősítjük. A (13) tengelyt a lábforrasztógép főtengelyéről egy nem ábrázolt lánccal hajtjuk. A (14) asztal alatt a további (15) tengely van, melyet a (16) 30 kar és a (13) tengelyen ágyazott (17) tárcsa, melyben nem ábrázolt, alakos horony van, ide-oda forgat. Az áramhözzávezető huzalok tartálya a hajóalakú (18) bádogtestből áll, melynek 35 két párhuzamos oldalfala és ezeket összekötő, hegyesen végződő mellső fala van. A (18) tartályt alul a (19) csúszó fenék, hátul pedig a (20) fal zárja el, melyet a (19) csúszó fenékhez erősítünk. A (18) tartó tály felülről a (21) kocsiba tolható, mely a lábforrasztógéphez képest sugárirányban előre- és hátramozgatható. A (18) tartályon alkalmazott (18') léoek útján, melyek a (18) tartó betolásakor a (21) kocsi 45 oldalfalaira fekszenek, a (18) tartályt meghatározott magasságban tartjuk. A betolt (18) tartó (19) csúszó feneken alkalmazott (19') lyuk a (21) kocsiban hosszirányban vezetett (23) fogasrúd (22) pec-50 kébe kapaszkodik. A kocsi (21') hátsó falára a (25) rugó segítségével a (24) kengyelt rögzítjük, melynek szabad vége a (18) tartályba helyezett (1) áramhözzávezető huzalokon túlnyúlik és arra való, 55 hogy a tartályban azok egyenlő magasságát biztosítsa. Egyes áramhözzávezető huzaloknak a tartályból való kivétele céljából a tartályt hordozó kocsi siilyed, majd visszatér, azután előre mozog, végül megint a kezdeti helyzetbe emelkedik. A (21) 60 kocsi előre- és hátramozgatását a (15) tengelyről vezetjük le, mely a (26) fogas szegmenst hajtja, mely viszont a (27) fogasrúddal kapcsolódik. A (27) fogasrudat a (28) tolattyúhoz erősítjük, mely két (29) 65 vezetősín között csúszik, melyeket a (29') csavarok rögzítenek a (14) asztalhoz. A (21) kocsit a (28) tolattyúhoz kapcsoljuk, még pedig a kocsi alsó oldalához szerelt (30, 31) rudak útján, melyek a (28) csúszó 70 tömbön csekély játékkal haladnak keresztül. Ezáltal a (21) kocsi a (28) csúszó tömbhöz képest függőlegesen is elállítható. A (21) kocsit a (13) tengelyre erősített (13') bütyök emeli fel, mely a (33) tömbben 75 ágyazott (32) emelőre és a (34, 35) csatlórudakra liat. A (21) kocsit saját súlya siilyeszti, amit esetleg még rugóval támogathatunk. A (21) kocsi előre-, valamint hátrahala- 80 dása alatt is a (21) kocsiban eltolhatóan vezetett (23) fogasrúd a tartály (19) fenekét a (20) hátsó fallal együtt elállítja, még pedig a (21) kocsi előremozgatásánál a (20) hátsó fal visszafelé mozog úgy, 85 hogy az (1) áramhözzávezető huzalok meglazulnak, a kocsi hátramenetelénél pedig a (20) hátsó fal az áramhözzávezető huzalok egymáshoz szorítása céljából előre mozog. A (23) fogasrúd megfelelő 90 mozgatását a (38) fogaskerék végzi, melyet a (21) kocsiban ágyazott (37) orsóra ékelünk. A (37) orsó a (36) tekercsrugó hatása alatt áll, melyet egyrészt az orsóhoz, másrészt a kocsi (36') nyúlványához 95 (5. ábra) erősítünk. A (36) rugó kezdeti feszültsége szabályozható. E célból csak a (37) orsóra szerelt (39) gombot kell a (40) rugó ellenében kissé lenyomni, míg a (38) fogaskerék a (23) fogasrúdból ki nem 100 kapcsolódik. Ekkor a (36) rugónak az orsó csekély elforgatása által a kívánt feszültséget könnyen adhatjuk. A (39) gombot ezután elengedve, a (23) fogasrúd és a (38) fogaskerék között ismét helyre- 105 állítjuk a kapcsolatot. A (37) orsóra még a (41) kilincskereket ékeljük, mely a kocsi előrehaladásának vége felé a (42) kilincs (42') fogával lép kapcsolódásba, A (42) kilincs az asztallap helytálló (45) rúd- no ján függőlegesen eltolható. A (42) kilincs továbbá hátsó részével a (21) kocsi (2) hornyába hatol, ami azt eredményezi, liogy a kilincs csak a kocsi függőleges fel-és lefelémozgásában vesz részt, előre- ós 115 hátrahaladásában azonban nem. Miután a (42') fog a (41) kilincskerékbe kapaszkodott, a (21) kocsi további előrehaladásánál
