102469. lajstromszámú szabadalom • Főleg vasúti járművekhez való egykarmú merev karomkapcsolás

— 2 — ban lengethetően ágyaznak. A rekesztő szerv szabadon mozgatható (h) végén valamely erő hat, (pl. a rajzban fel nem tüntetett rugó, súllyal terhelt kötél), 5 amely az (e) rekesztő szervet állandóan oly helyzetben igyekszik tartam, amelyben a rekesztő szervnek (f) rekesztő felülete az (a) karomnak a vonóerőt felvevő (c) felületéből kinyúlik. Emellett a két 10 (f, e) felületprofil metszővonala két egymásba fogódzó kapcsolónak függélyes szimmetria-síkjában. fekszik (4. ábra), Kapcsolásnál a fejek mindegyike a (d) felülettel az ellemfej (b) vezetőíelülete 15 mentén csúszik, miközben a (c) felületek szintén egymáson csúsznak. Az (e) rekesztő szervek emellett az (a) karóimba visiszaszoríttatnak; szükséges ugyanis, hogy egymás elől kitérjenek, miközben a 20 hozzájuk tartozó (g) forgáscsapok körül kissé elíorognak, míg a végeiken támadó erők hatására, az (a) karóimnak a rekesztő darabok áthatolását megengedő áttörésein át nem. hatolnak és egymás mellé 25 kerülnek úgy, liogy az (f) rekesztőfelületek egymáson fekszenek. A (e) felületeknek az a. törekvése, hogy vonóerő fellépésénél egymásról lecsússzanak, csak az (f) rekesztő fel ül et ekn ek e gy máisr a kif ejtett 80 nyomását idézd elő, mely a (g) csapok révén vonóerőként lép fel az (a) karomban. A vonóerő által a (c) felületek rézsútos helyzete folytán előidézett erőkomponensek az (a) karmon belül érvényesülnek és 35 egymáist kölcsönösen kompenzálják, minthogy ennek a karóimnak szekrény,szerű, kompiendiózus alakja folytán, csekély vastagi tásokkal is már kielégítő elleuállóképesséig érhető el. 40 A kapcsoló oldása céljából az (e) rekesztő szervet a rajzban fel nem tüntetett, tetszőleges eszközökkel akként befolyásoljuk, hogy az, (f) refcesztőfelüleit az (a) karomba hatol. 45 A rekesztő szervnek a 6. ábrában szemléltetett kiviteli alakja az 5. ábra szerintitől abban különbözik, hogy a forgáscisapok tengelye a rekesztő szerv testéhez képest rézsútos fekvésű. Ennek következtében a rekesztő szerv, önsúlyánál fogva, magától , csappan be a rekesztő helyzetbe és nincs pzükség segédeszközökre (rugókra, súlylyal terhelt kötélre, stb.), hogy ebbe a helyzetbe hozzuk. Szabadalmi igények: í 1. Járművek, főleg vasúti járművekhez való merev karomkapcsoló csupán egy. a vonóerőt átvivő szilárd karamnnal. amelynek a pályára merőleges és a vonóirányboz képest rézsútos, az, erő- ( ket felvevő és oly rekesztő szerve van, melynek munkafelülete szintén rézsútos fekvésű a vonóerőhöz képest, azzal jellemezve, hogy a karóimnak a vonóerőket felvevő felülete által alkotott t síkja a kapcsoló állásban lévő rekesztő szerv munkafelületét alkotó síkot az egymásba fogódzó kapcsolófejek függélyes szimmetria-tengelyében metszi. 2. Az 1. igényben védett kapcsoló megöl- 1 dáísi alakja, melyet az jellemez, hogy a függélyes szimmetria-tengely úgy a karounnak a vonóerőket felvevő felületét, mint a rekesztő szerv munkafelületét felezi. 7 3. Az 1. igénybein védett kapcsoló kiviteli alakja, melynek a rekesztő fel ül etet vivő, orral ellátott rekesztő szerve van. azzal jellemezve, liogy a rekeisztőíel illetet vivő orr a. karomnak a, vonóerőket 8 felvevő felülete síkján megy át. 4. Az 1., 2. és 3. igényben védett kapcsoló kiviteli alakja, csapok körül forgatható, emelőszerű rekesztő szervvel, amely a rekesztő helyzetben megtar- 8 tani igyekvő erők hatása alatt áll, jellemezve a rekesz rő szerv fcrgáscsapjának oly ágyazásával, liogy a rekesztő szerv, a nehézségi erő hatása alatt, •mindig a rekesztő helyzetbe jutni 91 igyekszik. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 102458