102456. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sebességváltószerkezet, automobilok és más járművekhez

Megjelent 1931. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102456. SZÁM. — XXa/2 OSZTÁLY. Önműködő sebességváltószerkezet, automobilok és más járművekhez. Saglioni Romeo magánzó Caltagirone. A bejelentés napja 1930. évi április hó 7-ike. A találmány oly önműködő sebességváltó-szerkezet, mindennemű járműhöz, melynek lényege az, hogy a motortól a hajtókerekekre való sebességátvitelt, — az i út emelkedési vagy esési viszonyai és a kocsi megterhelése szerint — önműködően szabályozza, mimellett feleslegieslsé teszi az eddiig alkalmazott differenciált és a dörzisk/apcísolót, továbbá a sebességinek l kézi kapcsolóval való változtatását, E célból valamely henger ben elrendezett és különböző meneteikkel ellátott csavar a tengelyén eltolhatóan van elhelyezve és beállítása szerint, a futókerekek hajtó ke i rekeire, különböző sebességeket, visz át, illetőleg aizt teljesen kikapcsolja. Vagy a hátramenetre kapcsolja át. Ez a szerkezet automobilokon, motorkerékpárokon, Városi villamoskocsikon, emelőgépeken és i általában mindenütt alkalmazható, ahol a sebesség megváltoztatásla, illetőleg az előrememetelről hátramenetre való kapcso lás, továbbá a hajtószerkezet teljes kikapcsolása szükséges. A csatolt rajaon a ta-i Iiáílmány szerinti szerkezetnek két kiviteli alakja van feltüntetve; és pedig az, 1. ábra az au tomobiloknál alkalmazható, kiviteli alak hosszmetszete, a 2. ábra metszet az 1. ábra 2—2 síkja ) mentén, a 3. ábra városi, villamos kocsiknál alkalmazható, kiviteli alak hosszmetszete, a 4. ábra metszett a 3. ábra 4—4 síkja mentén és az > 5. ábna ugyanilyen metszet részlete;. Az 1. és 2. ábrákban feltüntetett szerkezet a (1) tokból, továbbá az abban elhelyezett és a (2) tengelyen eltolható (3) csavarból és a (4) nyosmórugóból áll, mely l utóbbit a beállítható (5) fedő tartja az (1) tokban, úgy, hogy a rugó feszültsége tetszéisszeirint szabályozható. A tetszőleges alakú (4) rugó helyett hydraulikusan elzárt, pneumatikus vánkos vagy má.s hasonló nyomószerfcezet is alkalmazható. A (3) 45 csavar alatt van elhelyezve a futókerekek (7) tengelyeinek hajtására szolgálói kél (6) hajtókorong, amelynek kerületén az eddig szokásos fogak helyett a (8) rugók hatása alatt álló és acélból készült, legöm- 50 bölyített fejű, hengeres (9) csapok állnak ki, amíeilyek fogszerűen kapcsolódnak a (3) csavarba. A (3) csavar meneteinek emelkedése nem egyenletes, hanem, az emelkedés nagysága két (9) csap közötti 55 (a) távolsággal kezdődik és a (2a)-tói (6a)-ig nagyobbodik. A (3) csavar menetei' (A)-tól (B)-ig a jármű „előre" irányban való haladásra szolgálnak és jobbfelé csavarodnak, mimellett a felületük balfelé 60 emelkedő (1. ábra és 5. ábra). A (B—C) között levő menetek szintén jobbra csavarodnak, de felületük, jobb felé emelkedik (1. és 3. ábra), ezek az üres járásra, ill. a szükséges időpontban vailó fékezésre 65 szolgálnak. Ha a csavar (b) irányban forog, a (9) hengeres csap nekifekszik a csavarmenet meredek oldalának (lásd 5. ábrát) és annak mentén eltolódik, minek következtéiben a korong forgásba jön. Ha 70 ellenben a csavar (c) irányban forog, akkor a csavarmenet lejtős oldala oly nyomást gyakorol a (9) csapra, melynek egyik komponensei azt visszanyomja a rugó ellenében a korongiba, mi- 75 nek következtéiben bár a csavar forog, a korong áll és így nem viszi át a mozgást a kocsi kerekeire. A (C—D) között levő meneteik ellenben balra (1. és 3. áhria) csavarodnak, jobbfelé emelkedő felületük van 80