102423. lajstromszámú szabadalom • Tekercselőgép
— 2 — (37) rés a (35) mérőhengernek egyik szélétől kiindulva, ugyané mérőhengernek másik széléig, csavarvonal alakjában olykép van kiképezve, hogy a mérőhen-5 gernek egyik szélén az egyenes (36) réstől kb. 6 mm távolságban kezdődik és a mérőhengernek másik szélén az egyenes rés előtt kb. 6 mm-rel végződik (7. ábra). A (36, 37) réseknek hátsó szélei alább 10 részletezett okokból kissé le vannak felüdítve. A mérőhenger mögött csekély távolságra egy kis csavarmenetes (38) vezetőorsó van elrendezve, mely a (33, 34) 15 old altartokban van ágyazva és egy fél (39) csavaranyával kapcsolódik, mely mellső végével a (41) rúd mentén eltolható (40) gyűrűhöz van erősítve. A (41) rúd az oldalfalakban van megerősítve. 20 A (40) gyűrűnek közepe, (42) szögemelővel van felszerelve, mely szögemelő a (43) rúdon lenghetően van ágyazva olykép, hogy e szögemelő a gyűrű révén rá átvit és a (41) rúd hosszirányában végzett 25 haladómozgása közben a gyűrűhöz viszonyítva, még lengőmozgást is végezhet, miként azt az alábbiakban látni fogjuk. A (43) ellensúly ,a (39) félanya és a (38) csavarorsó közötti jó kapcsolatot bizto-30 sítja. A (42) szögemelőnék vízszintes karjára ható (44) lemezrugó biztosítja, hogy a (42) szögemelőt a (35) mérőhengerrel állandóan benső érintkezésben van. A (42) szögemelő vízszintes karjá-35 nak mellső vége, a (45) helyen lefelé hajlik és a (35) mérőhenger (36, 37) réseibe nyúló csapot, illetőleg pecket alkotja. A (38) vezetőcsavarorsót a csévetekercselőgép főtengelyéről bármely ismert mó-40 don hajthatjuk meg; jelen példánál a (23) vezetőorsón (46) csiga ül, mely a (48) tengelyen ülő csigakerékkel kapcsolódik. A (48) tengely a (14) villamosmotornak hátoldalán van elrendezve és kissé fer-45 dén lefelé irányul. A (48) tengelyen továbbá a (49) dörzskapcsoló és az (50) kúpkerék van elrendezve, mely az (52) tengelyen ülő (51) kúpkerékkel kapcsolódik. A (35) mérő-50 hengert hajtó (52) tengelyen még az (53) fogaskerék ül, mely egyik oldalával egy kis gumibevonatú (54) kerékkel kapcsolódik, mely viszont az (55) dörzstárcsával kapcsolódik, amely a (38) vezető-55 csavarorsóról meghajtott (56) tengelyre van erősítve. A gumibevonatú (54) kerék áz (58) rúd mentén eltolható (57) tartón ül, mely elrendezés folytán az (54) kerék az (53) fogaskerék és az (55) dörzstárcsa között elállítható, ami által a (38) vezető- 6< csavarorsónak és a (35) mérőhengernek viszonylagos sebessége változtatható. Az (54) kerékre gyakorolt nyomás a rugóvezérlésű (59) szervvel szabályozható. Az (53) fogaskerékkel a (60) fogas- 6! kerék kapcsolódik, mely a (62) papírszalaghozzávezetőhengert felvevő (61) tengelyre olykép van szerelve, hogy a (62) papírvezetőhenger a (35) mérőhengernél gyorsabban forog. A (62) papír- 7< vezetőhenger szükség esetén gumival bevonható. A (62) papírvezetőhengei*rel, a (63, 64) fogaskerekek útján, a (65) henger van kapcsolva, mely körül a (66) szállítószalag fut. Utóbbinak rendelte- 71 tése, hogy a papírszalagot, illetőleg szigetelőanyagot a csévéhez viszonyítva, kellő helyzetbe hozza. A papírhozzávezető (62) tengely és a (66) szállító-, illetőleg továbbítószalag között a (67) vágókés van 8C elrendezve, mely a papírszalagot kellő hosszra leszabja. A (67) vágókés kissé ívalakú és a (33, 34) oldaltartók között a (69) orsón elrendezett (68) agyak közvetítésével for- 85 gathatóan van ágyazva. A (33, 34) oldaltartóknak mellső végei felnyúló (70, 71) csapágyakkal vannak ellátva, amelyekben a (72) rúd eltolhatóan van elrendezve; az ide-oda mozgó 90 drótvezetőnek hátrafelé irányuló (73) karja van, mely hátsó végével a (72) rúdhoz kapcsolódik. A (72) rúdon, a (73) karnak mindkét oldalán, egy-egy (74, 75) ütköző van elrendezve, melyek a (72) rú- 95 don elállíthatok és mindenkori helyzetükben rögzíthetők. A (72) rúd (71) csapágyán túlnyúlik és e túlnyúló részén még két szilárdan ülő, egymástól bizonyos távolságra eső (76, 77) ütközőkkel van el- 10 látva, melyek között a (72) tengelyen egy hengeres és két (79, 80) végén kúposán elvékonyodó (78) test lazán, forgathatóan van elrendezve. A (34) oldaltartó a (81) agyhoz van erő- 10 sítve, mely felfelé nyúló (82) karral van ellátva, melynek segélyével a hengeres (78) testhez kapcsolódik. A (81) agynak azonkívül még lefelé irányuló (83) karja van, mely a (84) helyen, a (34) tartó 111 mellett hosszirányban hátrafelé futó (85) vezérlőrúdhoz van csuklózva, mely a (31) alaplemezen a (86, 87) csapágybakocskákban van ágyazva. A (85) rúdon az azon ülő (89) nyomórugó egyik vége llí számára a (88) vastagodás van kiképezve, míg e rugónak másik vége a (86) csapágybakocskának támaszkodik. E rugó a
