102339. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés szállítótelepekhez

Megjelent 1931. évi április hó 15-én. MAGTÁR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102339. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Kapcsolási elrendezés szállítótelepekhez. Telephon-Apparaten-Fabrík E. Zwietusch & Co. G. m. b. H. Berlin-Charlottenburg-. A bejelentés napja 1929. évi október hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi november hó 16-ika. Oly szállító telepeknél, amelyeknél több állomást egymással közös pálya köt öszsze azon célból, hogy az egyes állomások egymás között tetszés szerint megválasz-5 tott viszonylatokban közlekedhessenek és hogy az üzem zavartalanul bonyolódhassék le, eddigelé akként jártak el, hogy az egyes állomások részére meghatározott időszámítást állapítottak meg, melyen 10 belül az illető állomások küldeményeiket a pályára feladhatták. Ezeknél a berendezéseknél tehát menetrendszerűen dolgoztak. Az ily berendezéseknek nagy hátránya, hogy az egyes állomások 15 üzeme időben korlátozva van, úgy hogy ezek a berendezések a szükségletnek általában nem felelnek meg. Hogy ezeket a hátrányokat kiküszöböljék, oly kapcsolási elrendezéseket is javasoltak, ame-20 lyeknél egy küldő állomásról feladott egy vagy oly több küldemény esetén, amelyek több átmenő állomáson át egy felvevő állomásra vannak irányítva, a küldés irányát és a felvevő állomást az 25 átmenő állomásokon pl. lámpajelekkel jelezték és ezáltal lehetővé tették, hogy az átmenő állomások egy billentyű egyszerű működtetése által küldeményeiket ugyanarra a végállomásra adhatták fel, 80 amelyre az első állomás is küldött. Ily módon az átmenő állomások részére meg volt az a lehetőség, hogy a küldési szakasznak a kezdő állomás által való meghatározása után ezen a vonalszakaszon 35 saját küldeményeiket is feladhatták, azonban természetesen korlátozva voltak a kezdő állomás által meghatározott végállomás által. A fent leírt jelző készülék azonban nem működik pontosan, ha a feladó állomás rövid időközökben egymás 40 után több küldeményhordozót bocsát útnak, melyeknek célpontjai egymástól eltérőek. Ily rendszerekben vagy a küldeményhordozót mechanikai vagy villamos ismertető jelekkel látják el, amelyek a 45. felvevő állomáson mechanikai vagy villamos készülékeket befolyásolnak és ezáltal az illető küldeménynek a rendeltetési állomáson való felvételét biztosítják, vagy pedig a küldeményt a pályán a kül- 50 deményhordozó külön jelzései nélkül villamosan vagy mechanikailag ellenőrzik és vezérlik, pl. azáltal, hogy a célállomást és a küldeményhordozó rendszámát a pályában párhuzamosan egyik pálya- 55. szakaszról a másik pályaszakaszra, a küldemény mozgásának megfelelően tovább adják, illetőleg a pálya mentén tárolják. Az első esetben nem képez nehézséget az, hogy a kérdéses pályán fekvő 60-többi feladó állomásról, függetlenül a küldemény menetirányában fekvő feladó állomásoktól, küldeményeket adjunk fel, mert mindegyik küldemény a feladóállomás jelzését magával viszi és ezáltal a 65-felvevő állomás felvevő készülékeinek vezérlését kiváltja. Az ily berendezés hátránya az, hogy a kíildeményhordozókat speciális kivitelben kell készíteni, amely hordozók viszont nagy mechani- 70' kai igénybevételeknek vannak alávetve és így aziokat lehetőleg erős és egyszerű alakban kell szerkeszteni, másrészt pedig a vezérlő berendezés rendkívül érzékeny. A találmény célja, hogy oly telepek- 75. nél, amelyekben a küldeménynek a pályában való vezérlésére villamos vezérlő berendezések szolgálnak, lehetővé te-