102312. lajstromszámú szabadalom • Készülék fékes kötélpályák szállítósebességének önműködő szabályozására

— 2 — A mellékelt rajzon a találmány példaképein! kiviteli alakja vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra oldalnézet, részben függőleges 5 hosszmetszet, a 2. ábra a lapátos szélkeréknek tengelyirányban való nézete. A 3. ábi'ia a kapcsoló-mű nézete tengelyirányból. A 10 4. ábr ct cl kapcsoló-mű harangjának felülnézete nagyobb léptékben. Az 5. ábra tengelyirányból felvett nézetrajz. A 6. ábra a szabályozónak a túlszabályozás 15 elkerülését célzó, vízszintes rudazata felülről nézve. A 7. ábra végül a korlátoltan ható áttevő-mű metszete nagyobb léptékben. A kötélpálya közlőműve megfelelő át-20 tevő-mű közbeiktatásával a széllapátokat szabályozó szerkeze! (1) tengelyét tartja forgásban (1. ábra). Az (1) tengelyen megerősített (2) karok között a (3) lapátok (4) tengelyek körül foroghatóan vaunak 25 ágyazva. A lapátok állítása az (5, 6, 7) rudazat révén az (1) tengelyen elcsúsztatható és elfordulás ellen biztosított (8) hüvellyel történik. Az (!) tengelyen van továbbá megerősítve a ,(9) kúp-fogaskerék, 30 mely a vele kapcsolódó (10) kúp-fogaskerék révén a (11) szabályozót tartja forgásban. Az (1) tengelyen megerősített (12) forgattyú, melynek karhossza változtatható, a (13) hajtórúd útján a két (14, 15) 35 kilincset hordozó és a (17) tengelyen szabadon eli'orogható (16) könyökemelőt lengő mozgásba hozza. A (17) tengelyen felékelt (18) fogaskereket a 04) és i(15) kilincsek forgatják. Ugyancsak a (17) ten-40 gelyen a (18) fogaskerék fölé nyúló (19) harang szabadon foroghat és e harang felső részében kivágás van i(4. ábra), melyen keresztül az egyik vagy másik i(14, 15) kilincs ia i(18) fogaskerékkel kapcsolód-45 hat. A i(19) harang állítását a (20) rád útján a (11) szabályozó akként végzi, hogy a szabályozó középállása mellett egyik kilincs sem kapcsolódik a (18) .fogaskerékkel, míg a szabályozónak emelkedésekor 50 vagy sülyedéseikor az egyik vagy másik kilincs kerül a (18) fogaskerékkel kapcsolatba. A kilincsek által mozgatott '(18) fogaskerék szögel fordulásának mértéke, miként látható, a (12) forgattyú karhosiszá-55 nak változtatásával, vagy változtatható exoentricitású exeenterrel, vagy pedig a (13) rúd (16) könyökemelőn lévő támadási pontjának eltolásával változtatható. A (17) tengely (21) helyen csavarorsót hord, amelyen a vándorló (22) csavaranya mo- 60 zoghat. Már most aszerint, amint az egyik vagy másik kilincs a (18) fogaskereket az egyik vagy másik értelemben forgatja, a vándorló i(22) csavaranya jobbra vagy balra mozog és ezáltal a (28) tengely kö- 65 riil lenghető, villás (23) emelő, a (24) hüvely, valamint az összekötő (25, 26) rudak révén a (8) (hüvelyt és így a (3) széllapátokat is állítja. Hogy a (3) széllapátoknak az (a) ós (b) véghelyzeteken i(2. ábra) túl 70 való állítását megakadályozzuk, a szerkezet olyan, hogy a vándorló (22) csavaranya a csavarorsó elhagyása után szélső helyzetében mindaddig megmarad, míg azt a (17) tengely forgásirányának meg- 75 változásakor a (27) rugók a (21) csavarorsóval kapcsolatba nem hozzák. A (3) széllapátok.nak a (11) szabályozóval való befolyásától függetlenül a széllapátokat üzem közben a (17) tengelyen 80 felékelt ;(29) kézi-kerék működtetésével állíthatjuk. A túlszabályozás elkerülésére azt a magábanvéve ismert szerkezeti megoldást alkalmazzuk, hogy a szabályozónak vízszin- 85 tes (30) emelő-irudazata (6. ábra) a (31) tengely körül forgatható, amely tengely a (32) emelőben van ágyazva. E (32) emelő a helytálló (33) tengely körül foroghat és a (32) emelőt a változtatható hosszúságú 90 (34) rúd és közbenső rúd révén a (24) hüvely vezérli. A fentiekben leírt berendezés működési módja a következő: Rendes szállítási sebesség mellett a (11) 95 szabályozó a (19) harangot középállásban tartja úgy, hogy egyik (14, 15) kilincs sem kapcsolódik a (18) fogaskerékkel. Ha már most bekövetkező erőfölösleg folytán a szállítási sebesség növekedik, akkor a 100 (1.1) szabályozó a (19) harangot akként forgatja el, hogy az a kilincs válik szabaddá és kerül a (18) fogaskerékkel kapcsolatba, mely a lapátokat oly értelemben állítja, hogy a .levegőinek kitett felület nö- 105 vekszik. Ha az erőfölösleg a rendes mérték alá csökken, iákkor a i(19) harangot akként mozgatjuk el, hogy a másik kilincs lép működésbe és a (3) .lapátok oly értelemben állítódnak, hogy hatófelületük 110 csökken. Az ismert elaktoromos szabályozás, melynél az erő fölösleget elektromos árammá alakítjuk és meglévő vezetékhálózatba vagy ellenállásokba vezetjük, 115 kulturátlan vidékeken nem alkalmazható és gazdasági szempontból kivihetetlen. Az ugyancsak ismeretes hydraulikus