102282. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló, különösen géperejű járművekhez

Meg-jelent 1931. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 10328Ü5. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Tengelykapcsoló, különösen géperejű járművekhez. Birkigt Marc mérnök Bois-Colomt>es. A bejelentés napja 1930. évi április hó 4-ike. Belgiumi elsőbbsége 1929. évi április hó 5-ike. A találmány oly tengelykapcsolóra vonatkozik, melyet egymás meghosszabbításába eső hajtó és hajtott tengely közé iktatunk és amely tengelyirányban el-5 mozdítható szélső (d) elemet tartalmaz, melynek elmozdulásait a be- vagy kikapcsolás céljából elcsúsztatható, csőalakú (i) szervvel vezéreljük. E szerv a hajtott tengelyt veszi körül és kikapcso-0 lásnál a tengelykapcsoló rugalmas rendszerét összenyomja. A találmány különösen, de nem kizárólag géperejű járművek tengelykapcsolóira vonatkozik. Célja főképpen az említett kapcsolások 5 működésének az eddigiekhez képest egyenletesebbé tétele. A találmány lényege az, hogy a tengelykapcsoló szélső (d) eleme és csúszó (i) szerve közötti kapcsolatot úgy képez-0 ziik ki, hogy a külső elem egyrészt csuklós középpont vagy más efféle körül kibillenhessen, másrészt sugárirányú síkban elcsúszhasson. Ezáltal a külső elem a kapcsoló súrlódó elemének vagy ele-5 meinek vastagságbeli szabálytalanságait kiegyenlíti és a kapcsolónyomás egyenletes elosztását biztosítja, A találmány e főelrendezésen kívül más elrendezésekre is kiterjed, melyeket 0 célszerűn a főelrendezésel együtt alkalmazunk és amelyeket az alábbiakban részletesebben ismertetünk. A találmány továbbá az alkalmazás egy módjára, valamint bizonyos fogana-5 tosítási alakokra is kiterjed és még részletesebben és pedig új ipari termékek gyanánt, szem előtt tartja az említett elrendezésekkel ellátott, szóban forgó típusú tengelykapcsolókat, az előállításukhoz í szükséges speciális elemeket, valamint az ilyen tengelykapcsolókat tartalmazó helytálló vagy mozgó berendezéseket, különösen a géperejű járműveket. A mellékelt rajz egyetlen ábrája a találmány szerint kiképezett és géperejű 45 járművek számára való, többtárcsás tengelykapcsoló tengelymenti metszetét példaképpen tünteti fel. E többtárcsás tengelykapcsoló a géperejű jármű motorának lendítőkerekéhez 50 erősíthető. Az (a) lendítőkeréknek a motorral ellenkező oldalához a szokásos módon a hengeres (b) tokot erősítjük. Ennek belső oldalán (c) hornyok vannak. E hornyok 55 magukkal viszik azokat a tárcsákat, amelyeknek mindenkor a hajtó tengely sebességével kell forogniok. E tárcsák közé iktatjuk a hajtott tárcsákat, melyek belső szélén fogazás van. 60 A be- és kikapcsolást végző szélső (d) elem tengelyirányban elmozdítható és hatása alatt áll oly rugalmas rendszernek, mely a (d) elemre a bekapcsoláshoz szükséges nyomást kifejteni képes. A 65 (d) elemet azonban nem a hajtó tengely meghosszabbításában elrendezett (e) hajtott tengely hordja és vezeti, mint eddig, hanem ezt a működtető alkatrészek oly módon tartják és vezetik és a (d) elem 70 ezekkel oly módon van összekötve, hogy ezekhez képest egyrészt elhajolhasson és ezáltal a lendítőkerék forgási rendellenességeit követhesse, másrészt pedig, hogy a bekapcsoló nyomást egyenletesen osz- 75 sza el. E célból példaképpen a következő elrendezést választjuk: A (d) elem egy darabból áll a hengeres (dl) hüvellyel, melynek belsejében a 80