102243. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék vonatok áthaladásának jelzésére
Meg-jelent 1931. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102343. SZÁM. — Va/3. OSZTÁLY Jelzőkészülék vonatok áthaladásának jelzésére. Vereinigrte Eiseiibahnsigrialwerke G. m. b. H. Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1930. évi március hó 18-ika. Ha valamely vonatszerelvény a nyilt pályán szétkapcsolódik, úgy veszedelmes helyzet keletkezhetik, mert a pályaügyeletes, aki a szétkapesolódást nem veszi íszre, az egyik vonatrész elhaladása után i jelzőt ismét szabadra állítja. Ismeretesek oly berendezések, melyek a vonat végének elhaladását jelzik. Ezeknél két nehézséget kell leküzdeni. Egyrészt igen mgy rázkódásokat kell kibirniok, másrészt pedig a jelzés kiváltásához csak igen rövid idő áll rendelkezésre. Éppen ízért a szerkezetek eddig nem működtek >ly kifogástalanul, mint ahogy azt a vasútüzemben megkívánjuk. A találmány oly szerkezet, mely kifogástalanul vált ki, emellett azonban rázíódásokkal szemben nagy fokban érzóketen. E célból a vonat végén kétsarkú nágnest helyezünk el, mely elhaladás tőzben két kétoldalú mágnesre hat, meyek akként vannak méretezve, hogy a ,r onat végén levő mágnes erővonalait feltevő sarkok keresztmetszete sokszorosan íagyobb, mint a mágnes pólusai, melyek vözött a relais horgonya fekszik. A rajz a találmány két példakénti meg)ldását mutatja, (g) a vonat zárójelzőjén negerősített, a kiváltást létesítő mágnes, nelynek erővonalait elhaladáskor a sínek nagasságában elrendezett (e) és (f) vas•észek veszik fel. E vasrószek igen nagy néretűek, úgy hogy lehetőleg sok erővoíalat vesznek fel. E helytálló vasrészek c) és (b) ellenpólusai viszont kicsinyek, íogy a közöttük lévő (a) horgonyra miiéi nagyobb erőhatást fejtsenek ki. Ezendvül azokat az (i) telep árama is mágnesezi. A (b) és (c) pólusok egy rugó hatásával szemben hatnak a relais (a) hor- 40 gonyára, mely (d) kontaktussal van öszszekötve. Az (e) és (f) pólusok, amint azt az 1. ábra mutatja, a sínek mindkét oldalán symmetrikusan lehetnek elrendezve; azok 45 úgy is alkalmazhatók, hogy az egyik vastömeget a sín helyettesíti (2. ábra). Más elrendezések is lehetségesek. A vonatnak a relais fölött való áthaladásakor a relaisn a mágnes pólusaiból ki- 50 induló erővonalak áthatolnak. Eközben az erővonalakat az (e) ós (f) vastömegek (1. ábra) vagy az egyik vastömeg ós a sín (2. ábra) felveszik. Mivel egynemű pólusok állanak egymással szemben, a (g) 55 mágnes a relaisban mágneses ellenáramlást létesít, mely a (b) és (c) pólusok mágneses erejét csökkenti. Ennek következtében az (a) horgonyt, melyet előbb a pólusok felhúztak, az (1) rugó lerántja és 60 kontaktus zárást okoz. A horgony beállítható úgy is, hogy vagy csak átmenetileg hagyja el pólusait addig, míg a mágneneses ellenáramlás tart, vagy pedig a rugónak oly feszültséget adunk, hogy a 65 horgony szabad állapotában az ellenkező állásban marad. A kontaktushatás megszüntetése, illetőleg a horgonynak a kezdőhelyzetbe való visszavezetése végett külön elektromág- 70 nesesen vagy mechanikailag működtetett berendezést alkalmazhatunk, mely közvetlenül hat a relaishorgonyra. Ezeket a berendezéseket jobb áttekinthetőség miatt nem tüntettük fel. E visszaállító-készü- 75 lék tetszőleges helyről hathat. Elegendő
