102240. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés légfékek meghúzására és oldására
_ 4 — Ha a (14) bármasszelepdugattyú üzemi helyzetében van, a (84) csatorna a (18) szelepkamrához van kötve, úgy hogy az ellenőrzőszelep (35) kamrájában lévő nyomó-5 közeg nyomása a (18) kamrában uralkodó segédtartálynyomásra lecsökken. A (30) kamrában uralkodó és a (23) membránra ható ellenőrzőtartálynyomás a (21) tolattyút arra kényszeríti, hogy lefelé moz-10 dúljon el, a (35) kamrában uralkodó segédtartálynyomás, valamint a (38) rugó ellenében és elfedje a (85) csatornát, ezáltal zárva a közlekedést a (20) kamra és a küllég között. Itt megjegyezzük, hogy a (3) 15 töltőszelep (61) rugójának a nyomása olyan, hogy amint a fékvezetéknyomásban üzemi csökkenés áll be, a (60) ütköző, mely a (61) rugó nyomása alatt áll, megakadályozza azt, hogy az (57) tolattyú olyan 20 helyzetbe jusson, melyben a segédtartályhoz vezető (19) csatorna felszabadul és így az eredeti ellenőrzőtartálynyomás fennmarad, hogy a (2) ellenőrzőszelep működését vezérelje. 25 Ha a fékek meghúzásánál a fékhengerben uralkodó nyomást korlátozni kívánjak, a rendes fel nem tüntetett fékszelepet a túlfedési helyzetbe mozgatjuk. Ha most a nyomóközeg nyomása a hármasszelep 30 (12) dugattyúkamrájában kissé nagyobbá válik, mint a segédtartály nyomása a (18) szelepkamrában, a (14) dugattyú működésbe lép és eltolja a (17) segódtolattyút a (16) féktolattyúhoz képest az üzemi túl-35 fedési helyzetbe, amelyben a (17) tolattyú elfedi a (16) főtolattyúban lévő (102) nyílást és így elzárja a nyomóközegnek a fékhengerekhez való további betáplálását. A fékeknek üzemi meghúzásuk utáni ol-40 dására a nyomást a (11) fékvezetékben a szokásos módon növeljük azáltal, hogy a (14) hármasszelepdugattyút oldólielyzetébe hozzuk, amelyben a (84) csatorna ismét összeköttetésbe jut a (12) dugattyú-45 kamrával, úgy hogy a nyomóközeg a fékvezetéknyomásnál ismét beáramlik a (12) dugattyúkamrából az ellenőrzőszelepben lévő (35) membránkamrába és a (9) segédtartályba. Amint már most a (35) mem-50 brá,nkamrába így betáplált nyomóközegnek a (25) membránra ható nyomása gyakorlatilag ismét egyenlő lesz az ellenőrzőtartálynak a (30) membránkamrában levő (23) membránra ható nyomásával, a (38) 55 rugó nyomása a membránokat arra kényszeríti, hogy a (22) rudat és a (21) tolatytyút felfelé tolják, míg a (23) membrán ismét érintkezésbe nem lép a (31) ütköző belső felületével, mely időpontban az ellenőrzőszelep működése megszűnik és a 60 (21) tolattyú a (85) csatornát felszabadítja. A hármasszelep (14) dugattyújának az oldási helyzetbe való eltolása folytán a hármasszelep (16) és (17) tolattyúi oldási 65 helyzetükbe kerülnek, amelyben a fékhengerekből a nyomólevegő a (91) kamrán a (103) csatornán, a (4) gyorsbeáramlási szelepen, a (93) csatornán, a hármasszelep (16) tolattyújának (94) üregén, a (95) csa- 70 tornán, a (2) ellenőrzőszelepben lévő (20) kamrán, a (85) csatornán (6) oldó átváltócsapban lévő (186) nyíláson és a szűk (88) küllégcsatornán át a szabadba áramlik. Ha a fékhenger nyomása előre1 mégha- 75 tározott értékre csökken, a (64) dugatytyút a (69) rugó (66) fészkére szorítja, mire a (8) teherfékhengertől a nyomóközeg a (100) csatornán és (101) nyíláson át a küllégbe áramlik. 80 Ha a fékeket valamely vonaton oldjuk, kívánatos az, hogy a fékek a vonat egész hosszában gyakorlatilag egyidejűleg oldódjanak annak megakadályozására, hogy az egyes kocsik közt káros feszültségek 85 álljanak elő, ami akkor következne be, ha a vonat mellső végén lévő fékek előbb oldódnának, mint a hátsó végén lévők. A fékek gyors oldásának létesítésére a fékvezeték nyomását gyorsan rendes ér- 90 tékére hozzuk, vagy ideiglenesen ezen érték fölé emeljük. A súrlódás folytán a fékvezetékben a nyomóközeg kellő nyomása a vonat mellső végén gyorsabban áll be, mint a hátsó végén és ennek foly- 95 tán a vonat elején lévő fékeket arra kényszerítené, hogy hamarabb oldódjanak, mint a hátsó végén lévők. J elen találmány révén az előző szakaszban említett káros jelenség kiküszöböl- 100 hető. Ezzel kapcsolatban megjegyezzük, hogy ha a fékvezeték nyomását a fékek oldása céljából növeljük, a vonat elején lévő (14) hármasszelepdugattyúk azonnal oldóhelyzetbe kerülnek és fékvezeték- 105 nyomás mellett a hármasszelep (12) dugattyúkamrájából a (84) csatornákon, a szabályzószelepben lévő (41) kamrákon, a (39) alkatrészben lévő (43) és (42) hornyokon át nyomóközeg áramlik a (35) kam- 110 rába, míg a (35) kamrából nyomóközeg áramlik a (18) hármasszelep kamrákhoz és a (9) segédtartályokhoz a (19) csatornákon át. Ha most a nyomóközeg túlgyorsan 115 áramlik a (35) membránkamrához, vagyis
