102205. lajstromszámú szabadalom • Vonó- és futókerék magánjárógépek, autók és egyéb járművekhez

Megjelent 1931. évi március hó Ití-áii. MAGYAR KiRÁLYl ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102205. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Vonó- és futókerék magánjárógépek, autók és egyéb járművekhez. Sz. Farkas Ferenc géplakatos Cegléd. A bejelentés napja 1928. évi február hó 24-ike. A jelenlegi vonó és járó kerekek azon célból, hogy puha talajon is megkapaszkodhassanak és be ne süllyedjenek, különböző kapaszkodókkal és talplemez-5 zel vannak futófelületükön ellátva. Tapasztalat szerint azonban a kapaszkodó bordák közei megtelnek földdel és sárral úgy, hogy végeredményben kapaszkodó képességüket elvesztik. E hát-10 rányon a találmány azáltal segít, hogy a kerékjáró felületét csakis a kapaszkodó bordákból és azokat az összekötő vázzal állítja elő olykép, hogy a bordák között levegőköz van és a bordák a lágy talajba 15 addig süllyedhetnek, amíg keményebb ellenállásra nem találnak és így kapaszkodó képességük biztosítva van. A kapaszkodó bordák előnyösen hengerelt profil vasból, a legelőnyösebben T. vasból ké-20 szülnek. Azon célból, hogy az ilyen vonó kerékkel kemény köves talajon és műúton is haladhassunk, a bordaközök gumibetétekkel vannak elllátva, amelyek a T. vasalakú 25 bordák szélein fekszenek fel. E gumi betétek közepén, ahol alátámasztva nincsenek, a legmagasabb, ill. a legvastagabbak. A kerék szélén ós közepén e gumibetétek a bordákat összefogó körülfutó profil va-30 sak szélein fekszenek fel. Ilykép az eddigi gumi abroncsokat és pneumatikokat helyettesíti és előnye, hogy sérülés esetén az egyes sérült részek külön is cserélhetők. Ugyanazon kerék kétféle talppal 85 használható előnyösen minden körülmények között. Rajzon a találmánynak egyik példaképpeni kiviteli alakja látlátható és pedig 1. ábra a keréknek a felülnézetét, míg a 6. ábra a kerék 45-fokú 40 oldalnézetét szemlélteti. A 2. és 3. ábrák a talp, ill. a bordák keresztmetszetét A. és B. és a gumibetét példaképpeni keresztmetszetét mutatja. A 4., 5. ábrák pedig a gumibetét alul-, illetve felül- ós oldalnézetét szemlélteti. 45 A kerékkoszorút (b' b) profil vasak és egy (d) éllel hajtott lapos vas — de lehet ehelyett profil vas is —• alkotja, amelyeket az (e) keresztvasak kötnek össze. A (b, e, d) vasak alkotják a vázat, amelyek- 50 hez a (c) bordák vannak erősítve, amelyek egymással ék, ill. nyíl alakban állnak, mimellett az ék csúcsa az (e, d) vasak keresztezési pontjához vannak erősítve. Ugyancsak a (b) gyűrűkhöz csatla- 55 kozhatnak a küllők is. A bordáknak és koszorúknak a közeibe a (f, g, h, i, h) gumibetétek oldhatóan vannak erősítve, a E/F, G/H, I/J, G/H betűkkel jelzett részek az 1. ábrán világo- 60 san mutatják, hogy a betétek úgy egy (f), mint (g, j) több darabból is készülhetnek különböző alakban. Az 1. ábra C/D pontja (k)-val jelzett részei azt mutatják, hogy a kerék talpszélességénél felényi stb. gumi- 65 betétet is alkalmazhatunk, ha a betét szélét alátámasztjuk, a (k) profil vas póttartókkal, amelyek itt a koszorút helyettesítik. Ez esetben a (b)- és (k)-val jelzett részre a (g)-vel jelzett alakú gumi jöhet. 70 Az összes gumi vagy egyéb betétek (pl. fa vagy vas stb.) oldhatóan vannak megerősítve, amelyek a koszorú vízszintes (b) szárain és a kapaszkodó bordákat alkotó T. vasaknak a vízszintes (c) szárain fek- 75 szenek fel. A (c) kapaszkodó bordák magasabbak, mint a (b) koszorút alkotó L. vasak és a gumibetétek ugyancsak magasabbak, mint a kapaszkodó bordákat T. vasaknak a középső szárai, azért, hogy 80