102193. lajstromszámú szabadalom • Sorompót helyettesítő önműködő elektromos jelzőkészülék vasúti átjárókhoz

Megjelent 1931. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^Í SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102193. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Sorompót helyettesítő önműködő elektromos jelzőkészülék vasúti átjárókhoz. Jófejű József oki. gazdatiszt Kálóz. A bejelentés napja 1930. évi augusztus hó 27-ike. A találmány oly jelzőkészülék, mely vasúti átjáróknál sorompók alkalmazását fölöslegessé teszi, minthogy a vonat áthaladása előtt a készülék hangos és lát-5 ható jeleket ad, amely jelzést csak a vonat áthaladása után szünteti be. A csatolt rajzon a találmány tárgyéinak példaképpen felvett kiviteli alakja van feltüntetve és pedig az 10 1. ábra a készülék vázlatos oldalnézete, a 2. ábra a készülék egy másik kiviteli alakjának oldalnézete, a 3. ábra pedig részletrajz. A vasúti átjáró előtt, a sín mentén, de 15 azon kívül, a síntől oly távolságra, hogy a kerék pereme ráfuthasson, egymás mögött, az (1, 2) orsók vannak elhelyezve, melyeket a (3) rugó fölfelé nyomni törekszik, úgy hogy felső végük a vonatkerék 20 peremének magasságában van (1. ábra). Az orsók felső végén esetleg (4), ill. (5) nyomófej lehet. A (2) orsó alsó vége a (6) emelőkar fölött végződik, melyet a (7) rugó a (8) forgáspont körül fölfelé igyek-25 szik kitéríteni. A (6) emelőre a (9) rúgó és (10) tartókar közbeiktatásával, a kampószerű (11) érintkezőfej van erősítve (3. ábra), ezzel szemközt pedig, a (12) tartókaron, az ugyancsak kampószerű (13) 80 érintkezőfej. A (11, 13) érintkezőfejeket, a (10, 12) tartókarokra ható (14, 15) rugók feszítőereje, egymáshoz kapcsolt helyzetben igyekszik tartani. A (12) tartókar (16) pontban úgy van megerősítve, 35 hogy e pont körül, a (15) rugó feszítőereje ellenében, elforgatható, a (10) tartókar, illetve az ennek folytatását képező (9) rugó vége pedig a szigetelt (17) szorítófejbe van befogva, úgy hogy elkopás 40 esetén, a szorítófejből könnyen kivehető és újjal helyettesíthető (3. ábra). A (11) kapcsolófej lefelé, a <18) érintkezőnyúlványban folytatódik, ezzel szemközt pedig a rugalmas (19) érintkezőfelület van, mellyel a (18) nyúlvány, a (11) fej le- 45 nyomott helyzetében, érintkezik. A (10) tartókarból még a (20) érintkezőkar áll ki, mely a (12) karral érintkezik akkor, ha a (10) kart, a (14) rugó ellenében, hátrahúzzuk. Az (1) orsó alsó vége a (21) 50 forgáspontú (22, 23) kétkarú emelőnek (22) karja fölött végződik, a (23) kart pedig a (24) huzal a (11) érintkezőfejjel, illetve annak (10) karjával köti össze. A vasúti átjáró helyén a (25) elektromos 55 csengő és lámpa van elhelyezve, mely (26, 27) vezetékekkel a (28) áramforrásba van bekapcsolva. A (10) tartókar a (26) vezetékkel, a (12) tartókar pedig a (28) telep egyik sarkával van összekötve. 60 A vasúti átjáró mögött, ugyancsak a sín mentén, attól oly távolságra, hogy a kerékperem ráfuthasson, a (29) rugó által fölfelé nyomott és esetleg (30) nyomófejben végződő (31) orsó van elhelyezve, 65 melynek alsó vége össze van kötve a (32) forgáspontú (33, 34) kétkarú emelő (33) karjával. A (34) emelőkart a (35) huzal a (12) tartókarral köti össze. A leírt berendezésből a sín két oldalán 70 egy-egy van alkalmazva oly módon, hogy a sín egyik oldalán, az (1, 2) orsók az átjáró előtt, a (31) orsó pedig az átjáró mögött van, a sín másik oldalán pedig az (1, 2) orsók az átjáró mögött, a (31) orsó pe- 75 dig az átjáró előtt van, a (28) áramforrás azonban a két berendezés számára közös lehet. A jelzőkészülék a következőképpen működik: 80