102166. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék, különösen motoras járművekhez

Megjelent 1931. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI HIROSAe SZABADALMI LEÍRÁS 102166. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Járműkerék, különösen motoros jármüvekhez. Günzel Arno kereskedő Altenbnr$»-. A bejelentés napja 1930. évi április hó 2-ika. Németországi elsőbbsége 1929. évi április hó 2-ika. Járműveknél, különösen motoros járműveknél, főleg pedig vontatógépeknél és motoros ekéknél, valamint egyéb járműveknél és ezek pótkocsijainál kapaszkodó 5 elemeket (láncokat stb.) alkalmaznak, hogy a vontatási teljesítményt fokozzák, vagy ezt —• mint a szántóföldön működő járműveknél — egyáltalában lehetővé tegyék, továbbá, hogy futókerekek csúszá-10 sát (pl. hóban) meggátolják. A gyakorlatban már most kívánatossá vált, hogy e kapaszkodó elemeket (láncokat stb.) a szükséghez képest hatásossá vagy hatástalanná tegyük. A szántóföldön működő 15 járműveknél a pálya megsérülésének elkerülésére a kapaszkodó elemek eltávolítása vagy védőabroncsokkal való borítása válik szükségessé. A védőabroncsok eddigi alkalmazása körülményes és időrabló, to-20 vábbá e védőabroncsok a legtöbb esetben nem állanak közvetlenül rendelkezésre, ha azok a szántóföldre való megérkezéskor eltávolítandók és a napi munka után a tanyára való visszatérés alkalmával ismét 25 visszahelyezendők, minthogy ily esetben a vontatógép (motoros eke) álláshelye gyakran igen távol lehet. Uti vontatógépeknél (továbbá teherkocsiknál és ezek pótkocsijainál is), me-30 lyeknek rendszerint gumiabroncsuk van, sok esetben kívánatossá válhat a kapaszkodó hatás (lánchatás) igénybevétele, pl. ha alkalmatlan, rossz utakon, építkezési helyeken, erdőkben, hóban és jégben stb. 35 való haladásról van szó, míg azután a rendes utakra való áthaladáskor a kapaszkodó hatás ismét mellőzendő. E célra eddigelé kitolható kapaszkodó elemeket alkalmaztak, melyek aránylag nagy költ-40 séget, nagyobb súlyt és bizonyos tekintetben bonyolult és érzékeny szerkezetet kívánnak, továbbá a használaton kívüli állapotba egyáltalán nem vagy csak körülményes úton mozgathatók, el. A találmány az eddigi hátrányokat a 45 kerék belseje felé becsappantható abroncsokkal, illetve abroncs-ívrészekkel éri el, melyek a használati állapotban akár a kapaszkodó elemek fedőabroncsaiként (pl. a szántóföldön működő járműveknél, akár 50 pedig kapaszkodóelemekkel, láncokkal stb.) felszerelve az előrehaladás segédeszközeiként használhatók, még pedig oly motoros járműveknél, melyeket utakon használunk. (Vontatógépek, főleg gumi- 55 abroncsokkal, továbbá teherkocsik és ezek pótkocsijai, valamint személykocsik.) A kerék belseje felé becsappantható abroncs! vrészek akként vannak felszerelve, hogy azok csuklópántok körül forgatha- 60 tók, még pedig célszerűen oly módon, hogy egy-egy ívrészhez egy másik van forgathatóan kapcsolva, mely utóbbit a befelé csappantáskor az előbbire rácsappantjuk, míg a felcsappantott helyzetben 65 a csatlakozó abroncs-ívrész, szabad végénél, egy másik csuklópántos abroncsívrésszel köthető össze. Eljárhatunk akként is, hogy a csatlakozó, vagyis csuklópánt-nélküli ívrészeket a szomszédos 70 (csuklópántos) ívrószhez való maradandó csuklós kapcsolat nélkül csak egyszerűen felfektetjük és csapokkal vagy csavarokkal rögzítjük. A visszacsapódás és a menetközben fellépő tolóerők elleni rögzítés 75 csapszegekkel, vagy csavarokkal, még pedig akár a futókerék köpenyén, akár a kapaszkodó elemeken vagy a küllőkön stb. való megerősítés révén történik, ahol is a menetközben fellépő tolóerők elleni na- 80