102148. lajstromszámú szabadalom • Javítás be- és kifelé nyitható kapu vagy ajtókon
Megjelent 1931. évi március hó 16-án. MAGYAR Ki fi Á L YI ^^^^ SZAfiABAWTI •BfR^SÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 108148. SZÁM. — VlII/d. OSZTÁLY. Javítás be- és kifelé nyitható kapa- vagy ajtókon. Nádor Pál gépészmérnök Budapest. Pótszabadalom a 100766. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1930. évi március hó 10-ike. A találmány a 100766. számú törzsszabadalom szerinti be- és kifelé nyitható kapu, vagy ajtó két kiviteli alakjára vonatkozik. 5 A törzsszabadalom szerint az ajtó tengelyére erősített ütköző kar orra a kapu. nyitása és zárása közben fölötte elrendezett, a kaputok felső végére erősített fej, illetve lemez köralakú mélyedésében és 10 folytatólagosan ívalakú hornyainak egyikében van vezetve. A kar orrát ez ívalakú hornyok addig vezetik, míg a kapu 180°-al meg nem nyílik, vagy záródik, ami aránylag nagy mé-15 retű vezetőfejet, illetve lemezt igényel. A találmány célja a hornyok útját, illetve a vezető lemez méretét megrövidíteni, ami az egyik kivitel szerint abban áll, hogy a kar tojásdad-alakú és a törzsszabadalom 20 leírásában ismertetett orron kívül kétoldalt egy-egy segédorr, a vezetőlemezben pedig a központi mélyedésen kívül kétoldalt két-két ívalakú horony van kiképezve olykép, hogy a központos mélyedéshez kö-25 zelebbi horonyban a karnak orra van vezetve; mielőtt az orr e horonyból kilép, ahhoz képest vájjon a kaput befelé vagy kifelé nyitjuk, a segédorrok egyike a központos mélyedéstől távolabbi horony egyi-30 kében addig talál vezetést, míg a kapu 180°-al megnyílt, vagy záródott. A találmány másik kivitele szerint a segédorrok mellőztetnek és az orros kar a segédorrok mellőzésével tárosaalakú, mi-35 által az egész szerkezet mérete, illetve térigénye lényegesen csökken. A rajz a találmány szerinti vezető berendezést tünteti fel. Az L ábra a berendezés egyik kiviteli alakjának oldalnézete. A 40 2. ábra a berendezés felülnézete. A 3. ábra a vezetőlemez felülnézete. A 4. ábra a másik kiviteli alak hosszmetszete, míg az 5. ábra vízszintes metszete és részben 45 felülnézete. Az (a) ajtó (b) tengelyét lazán körülzáró (c) kar a (d) tengellyel szilárdan van összekötve. Az (e) kaputokra az (f) vezetőlemez van erősítve, melyben a (d) tengely- 50 lyel központos (g) csap és e körül a (h) mélyedés van, mely mélyedésből az ívalakú és nyitott (i, il) hornyok indulnak ki, amelyekkel a további egy-egy és mindkét végén nyitott (i2, i3) ívalakú horony 55 központos. Az (f) vezetőlemez fölött a (b) tengelyre szilárdan erősített tojásdad-alakú (k) kar alsó felületének szabad végére a központos (h) mélyedésbe nyúló (1) orr és 60 kétoldalt az (i2) és (i3) ívalakú horonyba illő (m, ml) segédorr van erősítve. Az (f) vezetőlemeznek a kaputok melietti (o) része az (i, i1 , i2 , i3 ) hornyokat határoló falak magasságán túl nyúlik ki 65 úgy, hogy a (k) kar orra csak addig forgatható a központos (h) mélyedésben, míg a kar a lemez (o) faláhaz nem ütközik. Ha az (a) ajtót megnyitjuk, akkor elsősorban a (d) tengely körül forog addig, 70 míg a (k) kar az (f) vezetőlemez (o) részéhez nem ütközik, mely helyzetben a karral összekötött ajtó 90°-al megnyílt (2. ábrán felül szakadozott vonalakkal jelölve). 75
