102137. lajstromszámú szabadalom • Készülék légabroncsok önműködő felfúvatására

— 2 — szivattyújának üzemzavara esetén a többi légabroncs függetlenül végezheti munkáját, viszont azonban mindegyik járműkeréken kell egy-egy szivattyút és a 5 hozzátartozó szerelvényeket alkalmazni. Ezzel szemben a találmány egy másik megoldási alakja szerint valamennyi kerék légabroncsa számára a jármű tetszőleges helyén közös légszivattyút és ennek 10 révén táplált központi légtartályt alkalmazunk, melyből az egyes kerekek légabroncsaihoz, a keréktengelyek mentén, forgócsőkapcsolatok közbeiktatásával vezető csővezetékek ágaznak el, ahol is a lég-15 abroncsok említett túlnyomásának elkerülését a központi légtartállyal közlekedő, ennek nyomásváltoztatásaira reagáló, a közös légszivattyú tengelykapcsolóját működtető alkatrésszel érjük el. E meg-20 oldási alak tehát az előbbivel szemben tetszőleges helyen alkalmazható, egyetlen központi készülék, illetve közös szivattyú előnyét mutatja, viszont az egyes légabroncsok táplálása többé nem egymástól 25 függetlenül, hanem az említett közös légtartályból történik. A csatolt rajz 1. és 2. ábrái a találmány két példaképpeni megoldási alakját vázlatos függélyes metszetekben szemléltetik. 30 Az 1. ábrán (1) a jármű egyik kereke, pl. tárcsás kereke, (2) pedig a keréktalp, mely a szokásos módon a (részlegesen feltüntetett) (3) légtömlőt veszi fel. A (2) keréktalp (4) nyílásán és a (3) légtömlő (5) 35 furatán a (6) csőtoldat jár át, mely (6a)' karimájánál fogva fekszik fel a (3) légtömlő belső kerületi részének alsó felületére. A (2) keréktalp (4) nyílását továbbá a (6) csőtoldatot körülvevő (8) betét vagy 40 alátétgyűrű zárja el, melyhez, valamint a (2) keréktalphoz, a (7) csavaranya szorul, mely a (6) csőtoldat csavarmenetes külső felületével kapcsolódik. A (7) csavaranya megfeszítésekor a (6) csőtoldat felfelé 45 húzódik és ezzel annak (6a) karimája szorosan hozzásimul a (3) légtömlő belső felületéhez. A (6) csőtoldat a (9) szelepet tartalmazza, mely a (10) rugó hatása alatt áll 50 és melyet a (6) csőtoldatnak az ehhez csatlakozó (11) csővel a (6b) hollandi anya segélyével való összekapcsolásakor az utóbbinak belső toldata a nyitott helyzetbe szorít le és így a (9) szelep üzemközben 55 állandóan nyitva marad. Ha ellenben a (6) csőtoldat és a (11) cső közti kapcsolat valamilyen okból szétbontandó és evégből a (6b) hollandi anyát lecsavarjuk, akkor a (10) rugó a (9) szelepet fészkére húzza és így a légabroncs zárva marad. A (11) cső 60 másik vége a (12) szelepházzal közlekedik, mely a (13) hengerből és (16) dugattyúból álló légszivattyú (15) nyomószelepét tartalmazza. A légszivattyú (17) szívószelepét a (16) dugattyú hordja. A légszivattyú 65 a (14) kar révén magára az (1) kerékre van felszereve. A (12) szelepházhoz egy további (18) szelepház csatlakozik, mely amazzal együtt a (13) szivattyúhengerrel van összekötve. A (18) szelepházban a (44) 70 rugó hatása alatt álló (19) tolattyúszelep vezetődik, mely arra való, hogy a (18) szelepház falában kiképezett (22) nyílásnak a (13) szivattyú nyomóterével és illetve a (21) nyílásnak a szabad levegővel való 75 közlekedését vezérelje. E (21, 22) nyílásokkal a (20) csővezeték közlekedik, melynek az (1) kerék tengelyvonalába eső felső vége, a magában véve ismert (28) forgóesőkapcsolat révén, a (23) süveghez csat- 80 lakozik. E süveg az (1) keréknek, a jelen példában mellső, kormányozható járműkeréknek helytálló (24) tengelycsonkjával van mereven összekötve, melyet a helytálló mellső keréktengellyel csuklósan ösz- 85 szekötött, szokásos (25) kormányvilla hord. A (24) tengelycsonk, melynek baloldali vastagabb részén az (1) kerék (36) agya lazán forgatható, a (26) furat útján a (23) süveg (29) belső terével közlekedik, 90 mely az alább ismertetett módon a sűrített levegő túlnyomására reagáló (27) alkatrészt, pl. lebegő vagy szabad dugatytyút fogadja be, A (27) dugattyú a (23) süvegben csupán tengelyirányban eltolha- 95 tóan vezetődik és a (27) dugattyúhoz csatlakozó (30) excenter relatív elforgathatóságra való tekintettel a (27, 30) alkatrészek közé a (31) golyós ágyazat van iktatva. A (30) excenter, melyet a (13) 100 légszivattyú (16) dugattyújával csuklósan összekötött (41) excenterrúdnak (43) excentergyűrűje vesz körül és mely a (24) tengelyesonkon lazán forgathatóan van ágyazva, célszerűen egy darabból áll az 105 üzemközben ki- és bekapcsolható kettős fogas (31a, 31b) tengelykapcsolóval, melynek el nem tolható (32, 34) felei az (1) kerékaggyal, illetve a (23) süveggel vannak mereven összekötve. A feltüntetett példa- no ban a (32) tengelykapcsolórész a (35) karima és pl. csavarok segélyével van az (1) kerékre felszerelve, míg a (34) tengelykapcsolórész a (23) süveggel egy darabból áll. A (31a, 31b) tengelykapcsoló a (33) 115 rugó hatása alatt áll, mely két (37, 38) gyűrű közé van befogva, ahol is a (37) gyűrű és a (32) tengelykapesolórésznek