102134. lajstromszámú szabadalom • Hajtórúdelrendezés csillagalakban elrendezett hengerű, belsőégésű motorokhoz

— 4 — i olaj ezekben a pontokban centrifugális erőnek van alávetve, vagyis akkor, amikor a (74, 75) élek nagyon közel esnek a (68) olajfogóhoz. Ugyanez áll arra az 5 olajra nézve is, melyet az (59) forgattyúcsapok osztanak szót. A forgaltyúszekrény levegőjében lebegő cseppek száma tehát minimális. Erre az alábbiakban még vissza fogunk térni. 10 A osuklógömbök kenése a (77) olajozó hornyok útján történik (6. ábra). Ezek a csuklógömbök akként vannak kiképezve, hogy a nyugalmi helyzetben csak kerüle tük mentén hordanak. A csuklócsészék 15 tényleg valamivel kisebb sugaruak, mint a csuklógömbök. A hajtórudak által átadott jelentékeny erő hatása alatt a csuklócsészék rugalmas alakváltozást szenvednek és mindenütt hordanak vagy legalább 20 is arra törekszenek, amiben azonban a je lenlevő olaj megakadályozza őket. Ezek a csuklócsészék ezek szerint úgyszólván rugókat alkotnak. Másrészt pedig, ámbár amint láttuk, a hajtórudak által átadott 25 erők koncentrikusak, ezek azért mégis változó nagyságúak. A kompressziólöket közepe felé ugyanis ezek az erők elég kicsinyek, úgy hogy a csuklógömbök és csészék elválhatnak egymástól. Ebben a pil 30 lanatban a nyomás alatt álló olaj, a fennebb említett módon, a gömbfelületek közé kerül, hogy a következő pillanatban, amikor a gömbök és csészék újra összeszorulnak, ki lökessék. De ezek a jelenségek 35 túlgyorsan folynak le ahhoz, hogy az olaj valaha is teljesen kivettessék, ami lehetővé teszi, hogy teljes biztonsággal alkalmazzunk óriási megterheléseket. Másik előny az, hogy a rendszer jól tönvít. Tény-4u íeg a csuklóesészék kerületi részei mindig érintkezésben vannak és hermetikus kapcsolatot alkotnak. Az olaj, mely a maximális terhelés pillanatában kifelé igyekszik távozni, megáll a köralakú (78) ho-45 ronynál és onnan a (77) radiális hornyok útján visszamegy a központi (79) táppontba. Semmi vagy gyakorlatilag semmi sem fröccsenhet ki a forgattyúszekrényhe. Amint említettük, a cseppeknek mini-50 mális mennyiségben kell a forgattyúszekrény levegőjében lebegni és minimális utat befutni, mielőtt az olajfogókhoz érnek. A hűtőlevegőnek, melyet a for gattyúszekrónyben keringtetünk, tényleg 55 csak a lehető legkisebb olajmennyiséget szabad magával vinnie. A feltüntetett példában ez a levegő a (80) csöveken át áramlik be (5. ábra), melyek nyílásukkal a szél felé vannak fordítva. A levegő tehát vagy a repülőgép Sebessége által okö- 60 zott áramlás vagy valamely tetszőleges eszközzel előidézett szívás vagy ezeknek a módoknak kombinációja vagy bármely más elrendezés folytán áramlik be. Miután a levegő a forgattyúszekrónyt és szerke- 65 zeti részeit lehűtötte, a hengereken át eltávozik. Eltávozhatna az azonban a forgattyúszekrényen külön kiképezett nyíláson át is, ha a hengerek rendszere nem volna erre alkalmas. A feltüntetett foga- 70 natosítási alaknál a hengerek, az elvezetés céljából, a (82) nyílásokkal vannak kiképezve, ahol is feltételeztük, hogy kétütemű motorról van szó. Az öblítő levegő a hengerfejek oldalán áramlik be 75 a (88) szelepeken át. Midőn a dugattyúk belső holtpontjuk közelében vannak, a (82) nyílások nyitva vannak és akkor a forgattyúszekrény hűtőkörfolyamának levegője ezeken át távozik, amikor is a le- 80 vegő egyúttal a hengernek alsó részeit, a dugattyúkat és a kipuffogó vezetéket is hűti. A hengerek kenése, amint ez már említtetett, a fecskendezéstől függetlenül is 85 történik a rajzban fel nem tüntetett dozimetrikus szivattyú segélyével. Az olajnak bizonyos mennyisége, mely a meleg falakkal való érintkezéskor többé-kevésbbé hígfolyóssá válik, kényszerművesen vissza- 90 esik a forgattyúszekrényhe. De ez az olaj, az olajfogóknak különös alakja miatt, nem juthat az olajfogókba úgy, hogy az olaj végül is kilöketik. A keringő olaj ezek szerint tehát mindig új és tiszta ma- 95 rad és még ha, amint az előnyös lehet, a dozimetrikus szivattyúkat az általános körfolyamból vett, nyomás alatt álló olajjal tápláljuk, hogy működésük megbízhatóságát növeljük, mégis új olajjal ken- ^QQ jük a hengereket, ami jól ismert előnyöket nyújt az üzembiztonság és a kopás csökkentése szempontjából. Szabadalmi igények: 1. Hajtórúdelrendezés csillagalakban el- 105 rendezett hengerű, belsőégésű motorok számára, jellemezve szabadon kiálló forgattyúcsapot hordó főforgattyútengely és egymással fogaskerekek útján kapcsolt két vagy több szekunder for- 110 gattyútengelyt működtető, többszörös kapcsolású hajtórúddal szilárdan öszszekötött és a motort működtető hajtórudak csuklóit alátámasztó hajtórúd-