102134. lajstromszámú szabadalom • Hajtórúdelrendezés csillagalakban elrendezett hengerű, belsőégésű motorokhoz

Megjelent 1931. évi március lió 16-án. magyar kIrályi ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102134. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Hajtórúdelrendezés csillagalakban elrendezett hengerű, belsőégésű motorokhoz. Tartrais Eugéne Henri technikus Paris. A bejelentés napja 1929. évi november hó 25-ike. Franciaországi elsőbbsége 1928. évi november hó 26-ika. Tudvalevőleg a címben megjelölt motorokban rendszerint egy úgynevezett íohajtórudat alkalmaznak, melynek fején az úgyenevezett segédhajtórudaknak be-5 fogadására csuklók vannak. A főhajtórúddal összekötött dugattyúnak mozgása tehát nem azonos a segédhajtórudakkal összekötött dugattyúknak mozgásával. Általában azt tartják, hogy ennek nincs 10 fontossága, ami tényleg sok esetben igaz is lehet, de nem a motoroknak valamennyi rendszerénél. Jelen találmány oly motorra vonatkozik, melynek hajtórúdrendszere egyéb előnyök mellett le-15 hetővé teszi, hogy az összes dugattyúk azonos mozgást végezzenek. A mellékelt rajzok a találmányt képező hajtórúdelrendezésnek példaképpen egy foganatosítási alakját tüntetik fel. 20 A szokásos kigörbített tengely az (1) forgattyútengellyel van helyettesítve (1. ábra), melynek (2) forgattyúcsapja szabadon áll ki a forgattyúkarból. Ezen forgattyúcsapon forog a (3) hajtórúdfej, 25 mely a (4) szerkezeti résszel szilárdan van összekötve, mely utóbbi a íőhajtórúd szerepét játssza és lényegében többszörös kapcsolású hajtórúd. A 2. ábra a íőhajtórúdnak elölnézete. A főhajtórúd 80 három (5) csapággyal van kiképezve (1. ábra), melyek szimetrikusan vannak az (1) forgattyútengelyhez képest elrendezve (2. ábra). Három csapágy helyett kettőtől kezdve bármennyit lehetne al-35 kalmazni. Az 1. ábrában (6) a szekundér forgattyú. A feltüntetett foganatosításban három (6, 6', 6") forgattyú van elrendezve, amint az a 2. ábrában elölnézetben van feltüntetve; ezeknek a forgatytyúknak tengelyei szimmetrikusan van- 40 nak elrendezve a motortengelyhez képest, ahol is eme tengelytől való távolságuk ugyanakkora, mint a (4) főhajtórúd csapágyainak távolsága a főhajtórúd tengelyétől. Azonkívül eme három ten- 45. gely forgattyúinak sugara egyenlő egymással és a főtengely torgattyújának sugarával. Könnyen érthető tehát, hogy amikor a motor forog, a négy forgattyúcsap ugyanakkor ugyanabban az irány- 50 ban fog forogni, amint ez a 2. ábrában pontvonalozottan van feltüntetve. Bármely tetszőleges átmérőjű hajtórúdfej tehát önmagával párhuzamosan mozog és az egész szerkezet úgy hat, mint egy vég- 55. telén hosszú főhajtórúd. A (3) hajtórúdfejen vannak elhelyezve a (7) hajtórúdcsuklók, melyek ekkor mindannyian segédhajtórudakká válnak és következésképpen mindannyiuknak ugyanaz a moz- 60-gásuk. A rajzban csupán hármat ábrázoltunk; de természetesen annyit lehet alkalmazni, mint amennyi csak elfér. Az 1. ábrán látható, hogy a (6) szekundér forgattyú tengelye a (8) fogaskereket hordja, mely a főtengelyben elhelyezett (9) fogaskerékkel kapcsolódik. A másik két (6') és (6") másodrendű forgattyúnak tengelyei (2. ábra) egy-egy, a (8) fogaskerékkel azonos fogaskereket horda- 70 nak, melyek megfelelően vannak felékelve. Ez az elrendezés természetesen elméletileg nem szükséges, ha a (6) forgatytyúk tengelyeinek száma kettőnél nagyobb, de növeli a működés biztonságát 75-és szabályos voltát. Belátható, hogy tanácsos az (5) csapágyakat aránylag jelentékeny játékkal