102105. lajstromszámú szabadalom • Kúpkerekes hajtómű két vagy több hajtott tengelyű géperejű járművekhez

Megjelent 1931. évi március hó 16-án. MAGYAK KIRÁLYI i^Éft SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102105. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kúpkerekes hajtómű két vagy több hajtott tengelyű géperejű járművekhez. Daimler-Benz A.-G. Stuttgart-Untertürklieim. A bejelentés napja 1930. évi január hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1929. évi április hó 30-ika. Több hajtott hátsótengelyes, géperejű járműveknél nehézségekkel jár a közbensőtengely csuklóinak távolságát akként megszabni, hogy a csuklók eltorgási szöge 5 oly határokon belül maradjon, melyek között nem áll be túlnagy kopás. A hajtótengelyek csekély távolsága következtében eddigelé nem lehetett, kúpkerekek használatakor, a kitűzött célt, vagyis a Car-10 dan-csuklók szögelíorgásának csökkentését még csak megközelítőleg sem elérni. Emiatt a kúpkerekes hajtás helyett a kedvezőtlenebb hatásfokú csavarhajtást kellett alkalmazni. A csavarhajtás lehetővé 15 tette, hogy a kardáncsuklók közti összekötő rudakat oly hosszúakra készítsük, hogy a csuklók szögeiforgása ne legyen túlnagy. A jelen találmány megoldja azt a fel-20 adatot, hogy a közbenső tengelyeket, kúpkerekes hajtás esetében is, oly hosszúakra vehessük, hogy a kardáncsuklók szögeiforgása megengedett határok közt maradjon. 25 A találmány szerint a hajtótengelyre felerősített kúpkerék az egyik hajtókerékpár tengelyén elrendezett két kúpkerékkel kapcsolódik. Ezek közül az egyik a hozzátartozó hajtókerékpár hajtására való, 30 míg mindkettő a hátsó hajtókerékpár hajtását közvetítő kúpkerékkel kapcsolódik. A találmányt akként foganatosíthatjuk, hogy az egyik hajtókerék a hozzátartozó hajtókerékpár differenciálisművének szek-85 rényével vau összekötve, a másik, a következő hajtókerékpár hajtására való fogaskerék pedig a hajtókeréktengelyen elforoghat. A hajtókerekek ily módon való elrendezése lehetővé teszi, hogy az összekötő tengely egyik végének csapágyát a 40 hajtókerekek között és a. differenciálisműveket a hajtótengelyek középvonalától oldalt helyezzük el. A jelen találmány a kardáncsuklók távolságának megnövelésében álló, már em- 45 lített előnyön kívül azt a további előnyt is nyújtja, hogy azáltal, hogy a mindenkori elülső hátsótengelyen két hajtókereket alkalmazunk, ezeket a kerekeket csak a minden egyes kerékpártengely által igé- 50 nyelt erő felvételére kell méretezni. A mell ékelt rajzban a találmányi géperejű jármű példaképen egy foganatosítási alakjában van vázlatosan feltüntetve. Az (a) hajtótengelyre a (b) kúpkerék 55 van felillesztve, mely a (c) és a (d) kúpkerekekkel kapcsolódik. A (c) közbenső kerék az (e) differenciálismű szekrényével van összekötve, mely az (f) és a (g) futókeréktengelyeket hajtja. A (d) köz- 60 benső kerék az (f) tengelyen van foroghatóan ágyazva, A (c) és a (d) közbenső kerekek a (h) közbenső kerékkel kapcsolódnak, mely az (i) tengelydarabra van felerősítve. 65 Azáltal, hogy az (e) differenciálismű szekrényét a hajtótengely középvonalaitól oldalt rendezzük el. az (i) tengelydarabnak (k) és (1) csapágyait az (f) és (g) tengelyekhez nagyon közel lehet elren- 70 dezni. A (k) csapágy például a (h) keréktől innen van elhelyezve. Eme elrendezés következtében az (m) és az (n) kardanosuklókat egymástól távolabb helyezhetjük el, mint amennyire ezt 75 abban az esetben tehetnők, ha az (e) differenciálismű szekrényének középvonala a. hajtótengelyek középvonalával összeesnék.