102101. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék gőz kondenzálására, főleg párolgási hűtéssel dolgozó berendezéseknél

í Megjelent 1931. évi március lió Ifi-áii. k MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 102101. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. (0X> ZO o Eljárás és készülék gőz kondenzálására, főleg párolgási hűtéssel dolgozó berendezéseknél. Reiclisverband der Aiitomobilindustrie E. V. Bérli n-Charlotte 11 bui'8'. A bejelentés napja 1930. évi február hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1929. évi február hó 16-ika. A párolgási hűtés, melynek főleg égési erőgépeknél van kedvező hatása, csak azért nem tudott általánosan elterjedni, mert sok esetben az elpá^plgott víz pót-5 lása nehézségeket okoz. Minden igyekezet dacára nem sikerült eddig oly alkalmas, a legtöbb célnak legjobban megfelelő léghűtéses kondenzátort létesíteni, mely gőzt teljes mértékben vezeti vissza a kör-10 folyamba. Magukban véve léghűtéses kondenzátorok, főleg géperejű járművek égési erőgépeinél Ugyan már ismeretesek, csakhogy azoknak rossz hatásfokuk van, mert szer-15 kesztésüknél nem tudtak szabadulni az ismeretes víz- vagy léghűtéses gőzkondenzátoroknál alkalmazott régi, erősen meggyökerezett tapasztalatoktól. Ezeknél a fősúlyt arra fektették, hogy a gőzt a leg-20 rövidebb úton és kis sebességgel egyszerre hozzák a hűtőfelületek összességéhez, mert mindenekelőtt a gőz. vissznybmását akarták a lehető legkisebbre szorítani. A találmány már most abból a megis-25 mérésből indul ki, hogy a megnövekedett vissznyomásnak semmi szerepe sincs a párolgási hűtésnél, mivel az itt nem jelent teljesítményveszteséget és mert fokozott gőzsebességnél az ellenáram előnyeit Sok-30 kai inkább használhatjuk ki, lévén a hőátvitel sokkal kedvezőbb. Ebből a megismerésből kiindulva a találmány szerint a fluidumokat fordított úton vezetjük végig, nevezetesen a gőzt oly hűtőfelületek 85 mentén vezetjük el, melyeket a gőz főmozgásához képest ellenáramban vitt hűtőközeg, főleg légáram ér, melyet a legrövidebb úton vezetünk a hűtőfelületek <öszszességéhez. Minthogy ekként a gőz a hosszabb és 40 kényelmetlenebb utat kényszerül megtenni, az a veszély forog fenn, üogy azok a hátrányok, melyek abból származnak, hogy a gőzből kivált kondenzvíz a hűtÖút legnagyobb részén végigvezettetik, külö- 45 nősen érezhetőkké válnak. Ezek a hátrányok abból származnak, hogy a kondenzátor hőátvivő felületein folyadékhártya rakódik le, mely a hőátadást gátolja. A találmány szerint azáltal csökkentjük e 50 hátrányokat, hogy a kondenzvízet fokozatosan vezetjük el a gőzútból. Hasonló hátrányok származhatnának abból, ha a gőzútban légterek képződnének. Ezért a találmány értelmében a gőzvezetésre szolgáló 55 vezetékek harántmetszeteit akként választjuk, hogy a gőz egyenletes, nagy áramlási sebessége révén azokban lékfészkek képződését elkerüljük. Az imént ismertetet kondenzátorokat 60 előnyösen alkalmazhatjuk géperejű járműveknél, mozdonyoknál, lokomobiloknál, hűtőgéptelepeknél, gőzfűtéseknél stb. A mellékelt rajzban a találmányi készülék vagyis léghűtéses kondenzátor példaképen két oly foganatosítási alakban van feltüntetve, melyeket géperejű járműveknél alkalmazhatunk. Az Lábra az első foganatosítási alaknak függélyes harántmetszete. A 2. ábra annak függélyes hosszmetszete. A 3. ábra a második foganatosítási alaknak függélyes harántmetszete. A 4. ábra annak vízszintes és az 65 70