102084. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési erőgépek folyékony tüzelőanyagához a levegőhozzávezetés szabályozására

— 2 — való, csupán rugóval terhelt szelepből álló légszabályozó berendezés metszetek, ahol is a 6. ábra a szelepnek teljes, a 7. ábra csekély terhelésnél elfoglalt helyzetét 5 szemlélteti. (1) az égési erőgép hengere (1. ábra), melybe a kompressziólöket vége felé folyékony tüzelőanyagot fecskendezünk be a (3) tüzelőanyagszivattyúból. Ez a szi-10 vattyú a befecskendezendő mennyiséget szabályozó készüléket tartalmaz, mely a feltüntetett példában a szivattyú (4) dugattyújának karimájával együttműködő, a dugattyú szivattyúlöketét szabályozó (5) 15 emelőből és az ennek beállítására való (6) kézi emelőből áll. A (4) dugattyú szívólökete, a feltüntetett példában, a (7) rugó, nyomólökete pedig, a (9) csuszka révén, a (8) bütyöktárcsa hatására jön létre. 20 A levegő a (10) csatornán áramlik be a hengerbe, melynek az (1) hengerrel való közlekedését a (11) szelep vezérli. A (10) csatornának a légköri levegővel való közlekedését tolattyús vezérlőszerkezet sza-25 bályozza, mely a (10) csatornához csatlakozó, a légköri levegőhöz vezető (13) nyílással ellátott (12) tolattyútokban foglal helyet. A feltüntetett tolattyús vezérlőszerkezet a (14) tolattyúból, a rugóval ter-30 helt (15) főszelepből és az ugyancsak rugóval terhelt (16) segédszelepből áll. A (14) tolattyú a (12) tokfal két (17, 18) furatsorának vezérlésére való; a (17) furatsort felső peremével vezérli, a (18) furat-35 sort pedig (19) nyílások sorozatával, mely furatok alacsonyabbak a (17) furatoknál. A tolattyú a (20) orsón foglal helyet, melyet a tolattyútok alatt (21) rugó vesz körül. Ez a rúgó a tolattyút teljesen nyitott 40 helyzetében igyekszik tartani. A (20) orsó, melynek alsó vége a (6) kézi emelőn pihen, fent a (14) tolattyún túlnyúlik és a gyenge (22) rugó segélyével (23) tárcsát hord; ez utóbbin a (15) szelepre ható erő-45 sebb (24) rugó pihen. A (15) szelep a (10) csatorna és a (13) légbeömlő nyílástól elágazó (25) elágazó vezeték közötti közlekedést vezérli. A (15) szelep a motor üresjárásánál zárva tartandó. E célból a 50 gyűrűalakú (15) szelepen (27) hüvely és ez utóbbin (26) pecek vezet át; ez utóbbi a hüvellyel szilárdan összekötött, a szeleptokon nyugvó (39) hüvelybe van csavarolva. A (27) hüvely a (26) pecekkel hossz-55 irányban eltolható és a hüvely alsó vége (28) karimát hord, mely a (15) szelepet meneszti és fészkéhez szorítja, amikor az orsó a (26) pecket emeli; ez akkor történik, amikor a (14) tolattyú felső végállásához közeledik, amint azt alább ismer- 60 tetem. A (26) csap a (27) hüvelyhez képest hosszirányban állítható. A csapot a (39) hüvelybe többé-kevésbbé becsavaroljuk az üresjárási helyzetnek vagyis annak a to- 65 lattyuhelyzetnek beállítására, melyben a (15) szelep fészkéhez szoríttatik. A (26) csap a (28) karima alá torkoló, kis átmérőjű fíO) átömlő csatornát tartalmaz, melynek alsó torkolata a (26) csapnak a 70 (27) hüvelyhez képest eszközölt beállításával növelhető vagy csökkenthető. A (40) átömlő csatorna, zárt (15) szelepnél, kis légmennyiséget áramoltat át a (10) ""csatornába. Ez a légmennyiség annál kisebb, 75 minél kisebb az üresjárási löket. A (25) elágazó vezeték és a (10) légcsatorna közti kapcsolat a (16) szelepen is átvezet, melyet ugyancsak rugó tei"liel, még pedig erősebb rugó, mint a (15) sze- 80 lepet úgy, hogy a (16) szelep a (15) szelep működésének tartama alatt zárva marad. Mint az 1. ábra mutatja, a (15) szelep gyűrűalakú. Ennek következménye az, hogy a szelep, aránylag nagy felülete elle- 85 nére, nagy átömlési nyílásokat uralhat és csupán aránylag gyenge rugóterhelést igényel, ami a (6) kézi emelő működtetését megkönnyíti. A berendezés a következőképpen műkő- 90 dik: Normális üzemben, vagyis amikor a motor normális vagy teljes terheléssel jár, a légszabályozó berendezés az 1. ábra szerinti helyzetet foglalja el. A levegő ekkor 95 a (17) és (18) furatokon szabadon beáramlik és a hengerben ily módon a kompreszszió kezdetén, gyakorlatilag légköri nyomás uralkodik. Ha a terhelés csökken és a tüzelőanyagszivattyú szabályozó beren- 10( dezését, ez okból, a (6) vezérlő emelő felfelé lengetésével úgy működtetjük, hogy a tüzelőanyag befecskendezett mennyisége csökken, akkor egyúttal a (20) orsó és a (14) tolattyú is megemeltetik. Ennek kö- 10£ vetkeztében a légbeáramlás fojtása áll be, kezdetben aránylag lassan, mindaddig, amíg a (19) furatok teljesen fel nem tárattak és azután gyorsabban. A tolattyúmozgás ezen utóbbi szakasza alatt a (20) tt( orsóra ékelt és a (22) rugót vezető (29) hüvely a (23) korong alsó oldalával kapcsolódik úgy, hogy a (23) korong ekkor a (24) rúgót szilárdan alátámasztja és arra készteti, hogy a (15) szelepet bizonyos nyo- llj mással fészkéhez szorítsa. A (15) szelep működni kezd, hogy a légszabályozásban részt vegyen, azaz, hogy a hengerbe járu-