102082. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működtetett fékrendszer

Megjelent 1931. évi március hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102082. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Nyomóközeggel működtetett fékrendszer. Hydraulic Brake Cömpany Detroit. A bejelentés napja 1929. évi augusztus hó 17-ike. É. A. E. A.-beli elsőbbsége 1928. évi augusztus hó 18-ika. A találmány nyomóközeggel működtetett fékberendezésre, különösen pedig oly szerkezetre vonatkozik, mely nyomóközeggel működtetett fékrendszernél, még mi-5 előtt az üzemi nyomás fellép, kezdeti nyomás létrejövetelét idézi elő. Nyomóközeggel működtetett fékrendszereknél a nyoaiást rákapcsoló szerkezet és a fékek között gyakran üresjárás van, 10 mely egyrészt a mechanikailag összekötött részek közötti laza illeszkedéstől vagy játéktól, másrészt a fékpofák és dobok közötti játéktól származik, ha a fékpofákat a doboktól visszahúzzuk; ennek folytán a 15 nyomást bekapcsoló szerkezet gyakran tekintélyes mozgást végez, még mielőtt a fékek hatásukat kifejtenék. A találmány oly szerkezet, melynek segítségével a nyomóközeggel működtetett 20 rendszerrel kezdeti nyomás közölhető és így a játék kiküszöbölhető, mielőtt az üzemi féknyomás fellép. A találmányt továbbá a játék kiküszöbölésére szolgáló szerkezet képezi, melynek hajtóerejét gép-25 erejű járművet hajtó mótor szívócsövéből vesszük. A mellékelt rajzon az 1. ábra a találmány szerinti berendezésnek, mely nyomóközeggel működtetett fék-30 rendszerben a fékek zárására szolgál, vázlatos képe, a 2. ábra azon henger metszete, mely a játékot kiküszöbölő kezdeti nyomást a rendszerre kapcsolja, a 35 3. ábra a 2. ábra szerinti nyomóhengert működtető, hajtóközeggel üzemben tartott nyomóhenger metszete, a 4. ábra a 2. ábra 4—4 vonala mentén vett metszet és az 5. ábra a 2. ábra 5—5 vonala szerinti 10 metszet. Az 1. ábra szerint a (7) főhengérben létesített nyomás több (6) féket működtet. A (7) főhengert a (8) emelő tartja üzemben, mely a (9) alkatrész útján a (11) lá- 45 bitóval van összekötve és a (7) hengerben a (12) dugattyút ide-oda mozgathatja, oly célból, hogy a (6) fékekkel a (10) csövön keresztül nyomást közöljön. A (13) segédhenger a (10) cső útján 50 szintén a nyomórendszerhez csatlakozik és az ide-oda mozgó (14) dugattyúval van ellátva. Utóbbin a csavarmenettel ellátott (15) dugattyú foglal helyet, mely a (16) ágyazó süvegben eltolhatóan van ágyazva. 55 A (16) süvegben a felső (17) csapágy és az alsó (18) csapágy van kiképezve. A (15) dugattyúrúd a (19) hosszmenti horonnyal van ellátva, melybe a felső (17) csapágy (21) kiemelkedése nyúlik, úgy hogy a du- 60 gáttyúrúd hosszirányban mozoghat, de nem foroghat. A (17) és (18) csapágyak között a (22) fogaskerék foglal helyet, melynek belső csavarmenetei a (15) dugattyúrúddal kap- 65 csolódnak. A (15) dugattyúrúd és a (22) fogaskerék meneteinek olyan az emelkedése, hogy a közöttük levő kapcsolat nem fordítható meg. A (22) fogaskerék elfordítása tehát a (15) dugattyúrúd hosszirányú 70 elmozdulását okozza, míg a (15) dugatytyúrúdra hossza irányában kifejtett erő nem okozza a (22) fogaskerék elfordulását. A (22) fogaskerék elfordítása a (23) fogasrúd segítségével történik, melynek 75 kapcsolódását a (16) ágyazó süveg egy részét képező ellentámasz tartja fenn. A (23) fogasrúd a (27) hengerben ide-