101890. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közlekedési berendezés
— 2 — míg az (c2) elektromágnes akkumulátoros üzem esetén (4. ábra) (különösen hátramenetnél) az (a) áramszedőt a (v) vezetéktől elhúzza. A két (el) és (e2) elektromágnes 5 vezérlése a (h) kormányhenger (k) váltókapcsolójának (3. és 4. ábra) az (í) fogantyú (2. ábra) révén való átállításával történik. Az (a) áramszedőnek az (el) vagy (e2) 10 elektromágnes révén történő elmozgatásáí az (a) áramszedő középvonalára szög alatt hajló (n) nyúlvány végzi, amelyben végig húzódó hasíték egyiittal az (a) áramszedőnek játszását is megengedi. 15 Ha a (j) kocsi a (v) tápvezeték alá kerül az (f) fogantyú és ennek révén a (h) henger alkatrészét tevő (k) átváltó kapcsoló megfelelő átállításával az (el) elektromágnes gerjesztődik és az (a) áramszedőt a (v) 20 vezetékhez szorítja, akkor az (x) készülék elektromágnese a csuklósan együtt mozgó (zl, z2) horgonyzárának (munkakontaktusának) (r) rúgó ellen való meghúzásával az (m) mótor és vele párhuzamosan kap-25 csolt (t) akkumulátortelep közös áramkörének zárását létesíti (3. ábra). (Az (x) készülék elé az esetleg alkalmazott váltakozó áram egyenirányítására (E) egyenirányítót iktatunk a vezetékbe). Az áram 30 útja ebben az esetben a következő: (v) vezeték, (a) áramszedő (E egyenirányító) egyrészt (x) készülék elektromágnese, másrészt egyik — belső — (rajzon baloldali) (zl) munkakontaktusa, (m) mótor és vele 35 párhuzamos töltés alatt álló (t) akkumulátortelep, a másik — külső — (rajzon jobboldali) (z2) munkakontaktus, (g) görgő (kefe) és (s) sín. Ha pedig a (j) kocsit a (v) vezeték irá-40 nyától eltérő út ni óhajtjuk vezetni, avagy kitérni, előzni, sőt hátravezetni akarjuk, akkor az (f) fogantyúnak, illetőleg a (h) hengerhez tartozó (h) átváltó kapcsolónak átállításával az (a) áramszedőt az (e2) 45 elektromágnes gerjesztésével elvonjuk a (v) vezetéktől, miáltal az (x) készülék elektromágnese elengedi a két (zl, z2) kontaktust és így megszűnik az (m) motornak kapcsolata a vezetékkel, ellenben az eddig 50 töltött (t) akkumulátortelep az (m) motort, zárt áramkörben maradva vele, táplálni kezdi. Beáll ez az eset — akkumulátorról történő táplálás — akkor is, ha az (a) áramszedőt nem huzatjuk el (az (f) fogantyú, (k) kapcsoló, (e2) elektromágnes által) 55 a (v) vezetéktől, hanem a (j) kocsit akár szándékosan, akár kényszerűségből, akár véletlenül elvezetjük a (v) tápvezeték alól. Az áramvisszavezetés akkumulátoros üzem esetén felesleges lévén, a (g) görgő 60 (kefe) tagjait az (e2) elektromágnessel sorosan kapcsolt, fel nem tüntetett elektromágnes révén felemelhetjük. Az áramvisszavezetés egyszerűsítésére (s) sín helyett a (vl) tápvezetékkel pár- 65 huzamosan egy második (v2) légvezeték is alkalmazható (5. ábra), amely esetben a (g) görgő (kefe) helyett a végén villás kiképzésű (a) áramszedő két ága egy-egy érintkezőt visel. 70 Szabadulni i icjciiyek: 1. Elektromos közlekedési berendezés, aminek jellemzője egyrészt az akár tápvezetékről, akár akkumulátortelep bői táplálható elektromotorral ellátott, 75 vágány nélküli járómű, másrészt a tápvezetékkel párhuzamos visszavezető sín, illetőleg kábel. 2. Az 1. igényben védett elektromos közlekedési berendezés járóműve, amire 80 jellemző áramszedőjét a tápvezetékhez szorító, illetőleg a tápvezetéktől elvonó egy-egy elektromágnes. 3. A 2. igényben védett járómű áramszedőjének két ellentétes elektromágnesét 85 felváltva működtető átváltó (átkapcsoló) berendezése, amit a vezető helyéről kezelhető fogantyú átállításával a különböző menetfázisokat (előre, hátra, áramszedővel vagy akkumulátorral ha- 90 ladó fázisokat) létesítő (h) kormányhenger jellemez. 4. A 2. igényben védett járómű elektromotorja két áramforrásának átváltását előidéző és hálózati táplálás idején egy- 95 úttal a motorral párhuzamosan kapcsolt akkumulátor-telepet töltő önműködő berendezése, amelynek a hálózati áram által irányított és záró, ill. megszakító kontaktuspár jellemez. 100 1 rajzlap melléklettel. I'allaH nyomda, Budapest.
