101886. lajstromszámú szabadalom • Készülék járművek légabroncsaiban sérülés vagy tömítetlenség következtében beálló nyomáscsökkenés önműködő jelzésére
alá tódul és ezt gömbsüvegalakra fújja fel, miáltal a fölötte, elrendezett (5) .fémtárcsát, a (12) csavarrúgó hatása ellenéiben, a (3) harangban felfelé mozgatja és 5 ezáltal az (5) fémtárcsa és (11) fémgyűrű közötti, fémes érintkezés megszűnik. Az az áramkör tehát, melyet az (5) fémtárcsa, az evvel érintkező (12) csavarrúgó, a (4) betétben elhelyezett (13) fémhüvely, 10 az ezzel összekötött, szigetelt (14) vezeték, (15) kontaktus, a mellsőkerék {Ifi) tengelyének végében 'elszigetelten elhelyezett (17) fémgömb, az evvel kapcsolt, a tengelyfuratban elhelyezett, szigetelt (18) 15 vezeték, (19) lámpa, (20) áramforrás, (21) vezeték, (22) járműtest és az evvel fémesen érintkező készülék alkot, a (11) fémgyűrű és az (5) tárcsa között meg van szakítva. Ha már most a légabroncsban a 20 nyomás csökken, akkor a (12) csavarrúgó az (5) fómtárcsát a (11) fémgyűrű felé mozgatja és mihelyt utóbbi .avval fémes érintkezésbe kerül, az áramkör záródik, mikor is a vezető által állandóan ellen-25 őrizhető helyen elrendezett (19) lámpa kigyullad és evvel jelzi, hogy a nyomás a légabroncsban valamely oknál fogva (pl. sérülés, tömítetlenség folytán) csökken. Természetes, hogy a jármű mindegyik 30 iégabroncsát ellátjuk a találmánybeli készülékkel és mindegyik készülék áramkörébe egy-egy lámpát kapcsolunk. A jármű hátsó kerekeihez tartozó elektromos berendezés csak .annyiban tér el a 35 fentiekben leírt berendezéstől, hogy a szigetelt (14) vezetéket a Cardan-szerkezet (23) tokjában forgó (24) tengelyen megerősített (25) fémgyűrűvel érintkező ós a (23) tokra szerelt (26) cs ászókon taktussal 40 kötjük össze. Erre azért van szükség, mert a hátsó kerekeket hordozó (24) tengely, ellentétben a mellső tengellyel, forog. Szabadalmi igények: 1. A 99702. száimí szabadalom 1. igénypontjában védett, járművek légabron- 45 csaibaii sérülés vagy tömítetlenség következtében beálló nyomáscsökkenés önműködő jelzésére való készülék továbbfejlesztése, amit az jellemez, hogy a légabroncs szelepcsövére csavarolt 50 (1) csavaranyán megerősített (3) harangban a közbefogott (2) membrán fölött, a harangtól 'elszigetelt (5) fémtárcsa van mozoghat óan .elrendezve és a harang alsó részében, annak belső 55 falában 'kiképezett horonyb üli, nyomáscsökkenés esetén az (5) fémtárcsával érintkező (11) fémgyűrű van elhelyezve, mimellett utóbbi a jármű alvázával áll fémes összeköttetésben, 60 míg az (5) fémtárcsa, elszigetelt vezetékek révén, melyekbe áramforrás és 'elektromos lámpa van beiktatva, a jármű alvázával kapcsolódik. 2. Az 1. igénypontban védett készülék fo- 65 ganatosítási alakja, amit az jellemez, hogy a (3) harang belvilágánál kisebb átmérőjű (5) fémtárcsa a harangban vezetett, szigetelőanyagból való (6) dugattyún van megerősítve és (12) csa- 70 varrúgó által van terhelve. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett készülék foganatosítási alakja, amit az jellemez, hogy a légabroncs szelepének nyitására való (10) pecekkel ellátott 75 (8) csavarorsó az (1) csavaranyában beállíthatóan van elrendezve és levegőátbocsátó (9) furatokkal van ellátva. 4. Az 1—3. igénypontban védett készülék foganatosítási alakja, amit .az jelle- 80 mez, hogy a légabrones szelep csövének elzárására való (7) tömítés az (1) csavaranya mélyedésében van elrendezve és a (S) csavarorsó által van rögzítve. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.
