101873. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kocsiemelő

_ Megjelent 1931. évi február hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 101873. SZÁM. — Y/f. OSZTÁLY. Hidraulikus kocsiemelő. Gauch Alajos kereskedő Altstetten (Zürich m.). A bejelentés napja 1930. évi február hó 27-ike. A találmány hidraulikus kocsiemelőre, azaz automobilok, kamionok és más járművek nyomófolyadékkal történő megemelésére való készülékre vonatkozik, 5 amidőn pl. a kerekeket kicserélni, a kocsin javításokat foganatosítani, a kocsit mosni stb. kell. Ez a kocsiemelő lényegileg kettős nürnbergi ollóból áll, melynek felső szárai 10 nyomóhenger fejét fogják csuklósan meg, míg középső szárai e hengerbe illő nyomódugattyúval vannak csuklósan összekötve. A kocsi két oldalán, a kocsialváz két hossztartója alatt, a mellső és hátulsó 15 kocsikerekek közt, egy-egy ilyen emelő szerkezet van maradandóan megerősítve. A dugattyúnak a hengerből való kiszorítására, tehát a nürnbergi olló kinyujtására és ezzel a kocsi megemelésére, cél-20 szerűen, a kocsi (automobil) motorjáról külön kapcsolóval hajtható nyomószivattyú van elrendezve, mely természetesen kézi hajtású szivattyúval is helyettesíthető. Az e szivattyúval szállított nyo-25 mófolyadékot, célszerűen olajat, vezérlő szelep útján, úgy vezéreljük, hogy ezzel a kocsinak, tetszés szerint, vagy egyik, vagy másik oldalát emelhetjük meg. A mellékelt rajz a találmány egyik 30 foganatosítási példáját tünteti fel és pedig az 1. ábra a megemelt emelőnek keskeny oldaláról való nézete, a 2. ábra széles oldaláról való nézete, 35 részben metszete és a 3. ábra felülnézete; a 4. ábra a vezérlő szelep eliilnézete, az 5. ábra függélyes metszete és a 6. ábra felülnézete, részben vízszintes metszete. 40 A kocsialváz két hossztartójára, a kocsi súlypontja alatt, egy-egy (1) emelőfej van csavarokkal erősítve. Ehhez az (1) emelőfejhez csuklósan csatlakozik a (3) nyomóhenger, ehhez pedig a kettős nürnbergi 45 olló két felső (2) szára. A (3) hengerben a teleszkópszerűen egymásba tolható két (4) és (5) részből álló dugattyú tolódhatik fel és le, melynek a felső (4) részbe betolható alsó (5) részét, megfelelő hézaggal, a 50 fönt nyitott (6) hüvely veszi körül. E (6) hüvelyhez vannak csuklósan erősítve az olló középső szárai. Az olló valamennyi sarokcsapja (8) rúgóval van körülvéve, mely rúgók az ollót összecsukódni, tehát 55 az (5) dugattyúrészt a (4) dugattyúrészbe és e kettőt együtt a (3) hengerbe betolódni kényszerítik, amikor is a (6) hüvely a (3) hengert körülveszi. Az emelőnek az emeléskor a földre támaszkodó (9) talpa 60 U-alakú keresztmetszetű és csuklósan csatlakozik az olló alsó száraihoz. A (9) talp belső ürege, az olló összecsukott (használaton kívüli) helyzetében, a (3, 4, 5) alkatrészeket magába fogadó (6) hü- 65 velynek helyet ad. A (3) henger fejében, az emelőt működtető folyadék (olaj) beeresztésére, (10) csőtoldat van. A nem ábrázolt olajszivattyúval szállított olajnak az egyik vagy a 70 másik kocsioldalon lévő emelő (3) hengerébe való vezetése célszerűen a 4—6. ábrákon rajzolt vezérlő szeleppel történik. Itt (11) jelöli a szivattyúból jövő olajat bevezető csőtoldatot, (12) az olajat a szi- 75 vattyúba visszavezető cső toldatát, (13) és (14) pedig az olajat az egyik vagy a má-