101866. lajstromszámú szabadalom • A pályán elhaladó vonat által működtetett biztonsági vagy jelzőberendezés
— 2 — szög alatt rögzítve. Ezek a bütykök közvetlenül az (1) sínszál mellett vannak elrendezve, olyképpen, hogy a vonat waggonjainak kerekei nyomkarimájuk ható-5 körébe nyúlnak (4. és 5-ik ábra). Az (a, b, c, d) bütyköket hordó tengelyek (11a, 11b, 11c, lld) forgattyúkarjai egymással, amint ezt már fentebb említettük, (10) tolórúddal vannak összekötve 10 úgy, hogy az egyik tengely elfordulásakor a többi is elfordul. Ha a szerkezet bütykei pl. a 6-ik ábrán feltüntetett helyzetben vannak, amikor az (a) bütyök nyúl a kerék nyomkarimájá-15 nak hatókörébe, akkor a közeledő waggon (12) kereke az (a) bütyköt a 7-ik ábrán látható helyzetbe nyomja. Ezzel természetesen tengelyét ós az azzal kapcsolatos (11a) forgattyúkart 90; '-kal elforgatja. A (11a) 20 forgattyúkarnak a többi karral való már ismertetett kapcsolata folytán valmennyi forgatyúkar egyiit végzi ezt a negyedfordulatot. Tehát a (11b) forgattyúkar is. Ez utóbbi elfordulásával a (b) bütyköt viszi 25 a (12) kerék hatókörébe. Most folytatódik a fent ismertetett játék, t. i. a (12) kerék nyomkarimája a (b) bütyköt nyomja le és ezzel a tengelyeket további 90°-kal elfordítja (8-ik ábra). Ez-30 után (c) és végül a (d) bütyköt nyomja le. így a forgattyúkarok egy-egy kerék elhaladásakor négy negyedfordulatot, vagyis összesen teljes 360°-os fordulatot végeznek. Ezt a fordulatot természetesen 35 a (9) forgattyúkar is elvégzi úgy, hogy a (8) fogaskereket forgatja, amely mozgását a (7) fogasrúdra átvive, azt hosszirányban eltolja és ezzel a sorompót záró vag\ nyitó mozdulatot elvégzi. 40 A sorompó nyitását eredményező eltolási mozdulat befejeztével a (7) fogasrúd egyik véghelyzetébe jutott, hogy a (8) fogaskerék a fogasrudat ne nyomhassa még tovább, a fogasrúd. utolsó (7a, 7b) foga rfi-45 góval szemben elfordíthatóan van kiképezve úgy, hogy a támadó (8) fogaskerék a fog engedékenysége folytán nem tolhatja a (7) fogasrudat tovább. A sorompót záró, másik irányban elforduló (8) fogaskerék 50 ennél a műveletnél a (7a) fogat másik oldalán éri és a fogasrudat hatásosan eltolja, míg másik véghelyzetébe jutván, most már a (7b) fog hasonló engedékeny kiképzése folytán nem tolódhatik el megállapított véghelyzetén túl. 55 A leírt szerkezet természetesen nemcsak sorompók működtetésére, hanem bármely más, a pálya mentén alkalmazott és a vonat elhaladásától függő szerkezet (pl. jelzők stb.) állítására is felhasználható. 60 Végül még megjegyezzük, hogy az (a, b, c, d) bütykökkel felszerelt tengelyek a rajzolt forgattyúrudazat helyett más alkalmas szerkezettel is kapcsolhatók egymással, pl. lánckerekekkel stb. 65 Szabadalmi igények: 1. Pályán elhaladó vonat által működtetett biztonsági vagy jelzőberendezés, amelyet a pályán áthaladó vonat működtet, jellemezve a pálya mentén az 70 egyik sínszál mellett elrendezett több párhuzamos tengelyen megerősített, a kerekek nyomkarimáinak hatókörében fekvő bütykökkel, jellemezve továbbá ezen bütyköket hordó tengelyeket egy- 75 mással összekötő szerkezettel (lánckerekek, forgattyúkarok stb.), jellemezve továbbá az említett, egymással kapcsolatos tengelyekkel kényszerkapcsolatban álló további tengellyel, amelyre 80 átvivő szerv (pl. fogaskerék) van felékelve, amely egy hosszirányban eltolható, az állítandó szerkezet (sorompó, jelző stb.) húzószervével összekötött fogasnidba kapaszkodik. 85 2. Az 1. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a fogasrúd két végén levő fogak a rúd közepe felé rúgóhatással szemben kibillenthetők. 90 3. Az 1—2. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, biztonsági- vagy jeízőszerkezetek működtetésére, azáltal jellemezve, hogy az előző igénypontokban védett szerkezetből egy-egy sín- 95 páron a működtetendő készülék előtt és után egy-egy, tehát összesen két darab egymással kényszerkapcsolatban álló szerkezet van alkalmazva. 1 rajzlap melléklettel. í'allas nyomda, Budapest.
