101857. lajstromszámú szabadalom • Kerevetté átalakítható háttámlás karosszék

_ Megjelent 1931. évi február hó 3-án. 11A GYÁR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101857. SZÁM. — VIII/c. OSZTÁLY. Kerevetté átalakítható háttámlás karosszék. Ma kai Ignác kárpitosmester Budapest. A bejelentés napja 1930. évi májas hó 21-ike. A találmány kerevetté átalakítható háttámlás karosszékre vonatkozik. A találmány értelmében a karosszéknek a kerevetté való átalakításhoz kifordí-5 tandó egy vagy több része a háttámlára merőleges forgástengely körül, tehát keresztben nyílik. Miután a találmány szerinti karosszéknél a háttámla az ismert kivitelekkel el-10 lentétben a kerevet fekvőhelyének részét nem kell, hogy képezze, erre a háttámla kiképzésénél tekintettel lenni nem kell, úgy hogy a háttámlát csakis saját rendeltetésének szem előtt tartásával alakít-15 hatjuk, illetve kárpitozhatjuk, ami eddig lehetséges nem volt. A találmányt részletesebben a rajz kapcsán fogjuk elmagyarázni, melyen a találmány két foganatosítási példája lát-20 ható. Az 1—3. ábra ágyneműtartós kivitelt mutat, még pedig az 1. ábra ezen kivitel oldalnézete, a 2. ábra az ágyneműtartó hozzáférhetővé-25 tétele céljából kitámasztott helyzet távlati képe, a 3. ábra pedig a kerevetté átalakított karosszék elölnézete. A 4. ábra a második kivitel oldalnézete. 30 (d) a karosszék ülőrésze, mely a (g) háttámlára merőlegesen, vagy általában arra harántirányban fekvő (dl) forgástengely körül, tehát keresztben kifordítható (3. ábra), amikor is ez a (d) rész a padlón 85 az (fl, f2) kartámaszokon nyugszik, melyek ezen célra (f3) gombokkal lehetnek ellátva. A (g) háttámasz álló (bl) és (b2) tartók között van és lefelé vastagodik (1. ábra) 40 úgy, hogy ülés közben a hát kényelmes és kellemes megtámasztását biztosítja. A háttámasz kb. magasságának közepén (b3) csapok körül az 1. ábrán levő nyíl értelmében kb. 180°-kai átforgatható, amiáltal vékonyabb (g3) felső része alulra kerül, 45 míg vastagabb (gl) része ekkor fent van. A (g) háttámasz az 1. ábrán látható helyzetében vastagabb alsó (gl) végének egy részével a kifordítható (d) ülőrész fölé nyúl, amiáltal ennek kifordítását 50 megakadályozza, azaz az egész szerkezetet zárja. Ha pedig a (g) háttámaszt a (b3) csapok körül 180°-kal átfordítjuk, úgy a háttámasz hátsó, előnyösen teljesen sík (g4) felülete előre jut, amiáltal a (d) ülő- 55 rész felszabadul és a 3. ábrán látható helyzetébe átfordítható. A (g) háttámaszt átfordított helyzetében célszerűen külön (h) retesz (2. ábra) segélyével rögzíthetjük, míg az 1. ábra sze- 60 rinti helyzetében a háttámaszt (g2) ütköző (2. ábra) biztosítja, mely ezen helyzetben a karosszék keretének (b4) harántfejéhez fekszik. A háttámasz vastagabb (gl) végének a 65 (b3) forgáscsapokkal párhuzamos felülete előnyösen teljesen sík, ugy hogy a kerevettel kapcsolatban polcnak is használható. Ha az (a) ós (d) részek együttes hossza 70 (3. ábra) a kerevet kívánatos hosszát ki nem adná, a (d) ülőrész (dl) forgáscsapjaival szembeni oldalon az (a) székrészen a (g) háttámaszra ugyancsak merőleges (kl) csapok körül elforgathatóan (k) fém- 75 keretet alkalmazhatunk, mely ugyancsak csuklós (k2) lábakon kitámasztható és dróthálóval vagy vászonnal lehet bevonva. A (k2) lábak oly hosszúak, hogy a (k) ke-