101559. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes hajtómű
— 2 — tengely folytatását a kardánhajtás felé a (4) tengely képezi. A mótor tengelyét (a forgattyútengelyt) (5)-tel jelöltük. A (3) főtengely (6) gyűrűje arra való, hogy az 5 (5) főtengelyt ahhoz mint vastagításhoz rögzíthessük. A (7) csigakerék a (36) olajszivattyút működteti, mely a (37) feltétben levő olajat nagy nyomás alatt a (45) vezetékeken át a (40) tolattyúszekrények-10 hez szállítja, A (3) tengelyen továbbá a (8) lendítőtárcsa van, melyhez egymáshoz képest 120°-kai elforgatott helyzetben ágyazott, pl. három (9) csap van erősítve, melyeket 15 szabad végükön a ráhelyezett (10) gyűrű tart össze. Mindegyik (9) csapon egy-egy (11) persely van, melyen az egy darabot képező, a kapcsoláshoz való négy (12, 13. 14, 15) fogaskereket lazán forgathatóan 20 rendezzük el. A (12—15) fogaskerekek állandó kapcsolódásban vannak a (3) főtengelyen ágyazott (16, 17, 18, 19) fogaskerekekkel, melyek közül az előnyösen egymás felett központosán elrendezett 25 utóbbi három fogaskeréknek gyűrűalakú (20, 21, 22) fékkarimái vannak, míg a (16) fogaskerék a (23) tokszerű alakulatban folytatódik, melynek vastagított végéhez a (4) tengely csatlakozik. E hen-30 geresen egymásba tolt (16—19) fogaskerekek között görgős csapágyakat rendezünk el, tehát minden egyes karimás kerék a többiektől függetlenül foroghat. A (16) és (18) fogaskerekek gyűrűalakú 35 iekkarimáit két T-alakú keresztmetszetű (24, 24a) gyűrű veszi körül, melyek gerincei mellett egy-egy rugalmas, köz benső (25) szerv, illetve nyomótest van ágyazva. A (25) nyomótest gummibóí 40 vagy más anyagból állhat. Célszerűen megfelelően vezetett bőrtányérokat (7—9. ábrák) vagy harmonika-, illetve fújtatószerű nyomótesteket (10. ábra) alkalmazunk. Hogy a T-alakú (24, 24a) gyűrűk 45 ne foroghassanak, a gyűrűket rögzítő orsókat a (27) tárcsáig meghosszabbítjuk, így tehát a két (24, 24a) gyűrű, a (27) tárcsa és a mellső (29) gyűrű egymással szilárd kapcsolatban állnak. 50 Az utánaengedő közbenső (25) szervektől kétoldalt, tehát a T-alakú keresztmetszet gerincétől jobbra és balra a (28) Íéktarcsákat ágyazzuk és hornyokban vezetjük. A tárcsák a (18, 19) kerekek 55 sírua vagy fékező anyaggal borított karimáival kapcsolódásba hozhatók. A (29) tárcsa a (19) kerék karimájának párja, a (27) tárcsa pedig a (18) kerék karimájának párja. A hátsó oldalon hasonlóképen a T-alakú (24) gyűrű és emögött a (31) 60 golyós csapágy van beépítve, mely egymáshoz képest 120°-kai eltolt három (o2) csap útján a (3) tengellyel szilárdan összekötött (33) lamellatárcsát befolyásoló (34) tárcsával áll összeköttetésben. 65 A (23) tokon belül és a (33) lamellatárcsa két oldalán (35) ellen-nyomótár csak vdiiü.'ik. A (7) csigakerék az olajszivattyú működtetése céljából csigatengellyel all kap- 70 CBolódásban. Az 1. ábra szerinti tolattyúszerkezet a különböző sebességeket befolyásoló négy (3b) egyes tolattyúból áll (4. ós 5. ábrák), melyek a (40) tolattyúházban a (41) rúgó 75 hatása alatt állnak. A tolattyúházakat, melyek a T-alakú (24, 24a) gyűrűkön kívül vannak, a nyomóvezetéken át, a (43) csonk közvetítésével, valamely folyékony vagy gázállapotú nyomóközeggel, 80 lehetőleg olajjal tápláljuk. Az olaj be- és kiáramlását a kívülről kezelhető (46) kapcsoló emeltyűvel szabályozzuk. A nyomóolaj a (43) vezetéken át kerül a (25) nyomótestekbe. A (42) rések (6., 7., 10. 85 ábrák) a sebesség átkapcsolása után feleslegessé vált nyomóközeget vezetik el. Az 5. ábra szerinti tolattyúszerkezetnél az "ugyancsak a közbenső (25) elemekkel szilárdan összekötött (39) elosztó- 90 kamra a (39a) csőtolattyút foglalja magában. E csőtolattyú, melyet az egyes menetsebességele bekapcsolására csak egyetlen síkban, előre vagy hátrafelé kell mozgatni, a nyomóközeg elvezetése 95 céljából üreges és köpenyfelületén gyűrűalakú (47) hornya van, mely a (39a) csőtolattyú tengelyirányú elállításánál a tolattyúvezetékben elrendezett, az egyes rugalmas, közbenső (25) elemekhez vivő 100 (48) rések és a (39) elosztókamrához vezető (49) rések között létesít összeköttetést. A nyomótestcsoporttal összekötött (39) szelepkamrát célszerűen a tok belső falán rendezzük el, de természetesen más 105 helyen is elhelyezhetjük. A teljes hajtóművet feltüntető 1. és 5. ábrában már a rugalmas, megtölthető vagy felfújható közbenső elemek vagy testek különböző foganatosítási alakjait 110 szemléltettük. A 6—10. ábrák a közbenső elemeket egyenkint, világosabban tüntetik fel. A 6. ábra gummiból vagy más rugalmas anyagból álló (25) gyűrűk alkalma- 115 zását szemlélteti, míg a 7. ábrán (25a) bőrkarmantyúkat, illetve bőrtányérokat alkalmazunk, melyek a keletkező hengeres
