101556. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű
tartó dobogón felépítményt erősíthetünk meg, mely a jármű mellső végétől annak hátsó vége felé haladó hosszirányú tartókból áll, amelyek a zárt kocsiszekrényt 5 megtámasztják. Szükség esetében haránttartókat is alkalmazhatunk. Az alsó hoszszanti tartók a hátsó kerekek tengelyén túlnyúlhatnak és a motort, valamint esetleg az áttétel tokját is tarthatják, ahol is 10 ezek a toldatok a felső hossztartókkal ferde rácsrudak útján lehetnek összekötve úgy, hogy ez a rácsszerkezet a motornak a hátsó tengely mögötti elrendezéséből származó erőket a kocsi elejétől annak vé-15 géig elosztja. A találmány továbbá zárt vagy limousine tipusu járművekre és pedig olyanokra is kiterjed, melyr eknél a zárt kocsiszekrény áramvonal alakjában van kiké.20 pezve és a szekrénynek kifelé kinyúló részei nincsenek. A találmány további jellemzője értelmében a zárt vagy limousine tipusu géperejű járműnek összes kinyúló részei, a 25 kerekek kivételével, rácsos tartószerkezetbe vannak bezárva, melynek alakja megközelítőleg fél torpedóalakú vagy hasonló áramvonalalakú testnek felel meg, ahol is az áramvonal görbülete a kocsi 30 elején kezdődik ós lényegileg folytonos vonalban a kocsi tetején és oldalain keresztül annak hátsó végéig folytatódik; ehelyett az a változat is lehetséges, melynél a kocsi teteje a kocsi elejétől annak 35 végéig áramvonalalakú, míg a kocsi oldalai valamely, a kocsi homlokoldala mögött fekvő ponttól kezdve a kocsi hátsó végéig kifelé hajlanak vagy lényegileg laposak, ahol is az áramvonalalakú rész-40 nefc hossza annak átmérőjéhez úgy viszonylik, mint B—4 az l-hez. A kocsi homlokrészének hossza megközelítőleg az átmérő VA—2-szerese lehet és a legnagyobb átmérő ezen a távolságon van. A mellső 45 rész alakja célszerűen megközelítőleg megnyúlt fél ellipszoidnak vagy szteroidnak felel meg, mely nagyobb tengelye mentén ketté van szelve. A hátsó rész a kocsi tetejének és oldalainak egy részét 50 képezi és körülbelül 2—átmérő hosszú legyen, attól a ponttól számítva, ahol a mellső részhez és a tetőhöz csatlakozik: adott esetben az oldalrészek a mellső résztől befelé ívelten vagy ferdén haladhat-55 nak. Azt találtuk, hogy az ilyen alakú áramvonal a zárt vagy limousine típusú géperejű járművek haladásával szembehelyezett ellenállást a rendesnek körülbelül egy harmadára csökkenti. A találmánynak egy további jellemzője 60 értelmében a kocsi fényszórói az áramvonalon belül találnak elhelyezést, tehát nincsenek a szokásos módon a kocsin kívül. Ezáltal a fényszórók okozta légellenállás ki van küszöbölve és kevesebb tiszti- 65 tási munka szükséges. Az áramvonalalakú kocsiszekrény esetleg olyan alvázon lehet, melynek alakja, vagy kiképzése lényegileg az ismert géperejű járművek alvázának felel meg, de a 70 találmány értelmében a kocsinak áramvonalalakú szekrénye és az alváz szerkezeti egységet is képezhetnek, ami által erősebb és könnyebb kocsiszekrényt alkalmazhatunk, mint az ismert kocsiknál, 75 ahol az alváz és a zárt kocsiszekrény egymástól függetlenek. Erre a célra a kombinált kocsiszekrény és alváz több harántirányú, gyűrííalakú tartóból és több hosszirányú tartóból állhat, mely utóbbiak a 80 kocsi elejétől, annak hátsó részéig végigvonulnak és a harántirányú tartókkal megfelelő módon össze vannak kötve. A hűtő pl. a benzintartály és a mótor között levő rekeszben lehet és gondoskodás 85 történhet arról, hogy a hűtőn ventilátor útján vagy más módon levegőt hajtsunk keresztül, vagy pedig léghűtéses motort alkalmazhatunk. Vízhűtéses mótor esetében az elrendezés olyan lehet, hogy a hű- 90 tőt, ha kívánatos, a, kocsi áramvonalalakú körvonalán túlemelhessük, ami által nagy haladási sebességeknél fokozott hűtést érhetünk el. Ehelyett a kocsi hátsó részén szellőző toldatot rendezhetünk el, mely 95 léghasítékokkal van ellátva, melyeknek hajlásszöge a hűtőn átáramló levegő térfogatának szabályozása céljából beállítható. A mótor lég- vagy vízhűtéses lehet és sugárirányú hengerekkel bíró motort 100 alkalmazhatunk, mely kisebb súlyúi, mint a rendes, egyenes vonalban fekvő hengerekkel bíró motorok. A találmány értelmében továbbá a kocsi fenékpallóit az egységes szerkezetet 105 alkotó erős rácstartókkal szilárdan összekötjük. Ezáltal a pallók az egész rácsszerkezet szilárdságát fokozzák és emellett a szokásos módon lazán elrendezett fenékpallók okozta zaj és rázkódtatás ki van 110 küszöbölve. A találmány szerinti géperejű járműnek oly foganatosítási alakjainál, amelyeknél a járműnek limousinealakú vagy zárt szekrénye áramvonal szerint van alakítva, 115
