101368. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművek számára
Megjelent 1930. évi november hó 15 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101368. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Kerék erőjárművek számára. Zipper Emil mérnök és Zipper Walter gyárosok Wien. A bejelentés napja 1929. évi október hó 11-ike. Ausztriai elsőbbsége 1928. évi november hó 13-ika. Erő járműkerekek légabroncsolásánál, különösen nehéz teherkocsikhoz használt kerekeknél, törekvésünk a futóabroncsnak lehetőleg nagy vastagságot adni. 5 Ennek következménye, hogy a fék átmérőjét is kicsinyre kell építeni és a fékfelület szükséges nagyságának elérése céljából kényszerítve vagyunk a fékpofáknak a kerék tengelyirányában nagy 10 hossszt adni. Hogy ily féket a kerékben elrendezhessük, a kerékkoszorút alátámasztó küllőcsillagot vagy keréktárcsát a kerékkoszorú szélének közelében kell elhelyezni. 15 Öntött acélból vagy kovácsolt vasból előállított kerekeknél a keréktárcsán vagy a küllőcsillagon túl kinyúló és a fékdobot körülzáró résznek a kellő szilárdságot könnyen megadhatjuk. Ha azonban súly-20 csökkentés miatt a kerekek könnyű fémből, pl. elektronból vagy siluminból stb. készülnek, akkor a keréktárcsán vagy küllőcsillagon kinyúló rész a kellő szilárdsággal nem rendelkezik. Ez oknál 25 fogva könnyű fémből előállított kerekeknél vagy a kerékkoszorú egyoldalú alátámasztását mellőzzük és a keréktárcsát hullámalakúra készítjük, vagy a kerékkoszorúnak a keréktáscsa, illetve küllő-80 csillagon túl kinyúló részét sugárirányú bordákkal merevítjük. Az első kivitelnél a fékdob a keréken belül egyáltalában el nem helyezhető és ily kerekek csak mint mellső kerekek 35 használhatók abban a ritka esetben, ha a négy kerék fékezéséről lemondunk. A második kivitel szerinti merevítőbordáknak hátránya, hogy a fékdob elhelyezésére szolgáló teret rendkívüli mértékben csökkentik. Azonkívül ily kerekek gyártásá- 40 nál az öntés alkalmával sok selejtett kapunk. Ismeretes, hogy könnyű fémek öntése alkalmával anyag vastagodásoknak, egyenlőtlen falvastagságoknak ós főkép bordáknak lehűlése nem egyforma és 45 az okozott anyagfeszültségek finom repedéseket okoznak, melyek a szilárdságot rendkívüli mértékben befolyásolják és már a próbaterheléseknél törik el a kerék. A találmány könnyű fémből öntött erő- 50 járműkerékre vonatkozik, melynél nagyobb súlymegtakarítást érünk el, mint eddig és azonkívül a keréktárcsán vagy a küllőcsillagon túl kinyúló kerékkoszorúrész merevítése olykép van elérve, hogy a 55 fentemlített nehézségek kiküszöböltetnek, illetve, hogy a kerékkoszorúnak kinyúló egész része a fékdob elhelyezésére szabaddá válik. Ezeket az előnyöket a találmány értei- 60 mében azáltal érjük el, hogy a kerékkoszorúnak csak a keréktárcsa vagy küllőcsillag által alátámasztott oldalrésze hengeralakxi, míg az ahhoz csatlakozó, a keréktárcsán vagy a küllőcsillagon túl ki- 65 nyúló részének keresztmetszete magában zárt hullámalak. A rajzon a találmány egy kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a kerék oldalnézete. A 70 2., 3. és 4. ábra metszetek I—I, II—II és III—III vonal (1. ábra) irányában. Mint a 2., 3. és 4. ábrán látható, a kerékkoszorú a keréktárcsa által egész szélességében nincsen elátámasztva, hanem 75
