101253. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kapcsolás céljaira szolgáló vezértolattyú

Megjelent 193Q. évi október hó 15-én. __ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 101353. SZÁM. — Ve/l. (XXI/c.) OSZTÁLY. Pneumatikus kapcsolás céljaira szolgáló vezértolattyú. Ganz és Társa Danubius Gép-, Waggron- és Hajógyár R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1928. évi julius hó 17-ike. Jelen találmány tárgya egy olyan vezértolattyú, mely hőerőgéppel hajtott gépjárművek légkapcsolású sebességváltását teszi lehetővé. Ezen járművek sebesség-5 váltójában ugyanis a sebességi fokozatok létesítésére szolgáló fogaskerék-áttételek fogaskerekei egymással állandóan kapcsolatban vannak; az egyes sebességi fokokhoz tartozó fogaskerék-párokban azonban 10 mindig csak az egyik fogaskerék van tengelyéhez ékelve, míg a másik lazán fut tengelyén, de ahhoz dörzskapcsolóval rögzíthető. Minden sebességi fokhoz külön dörzskapcsoló tartozik, és a szükséges se-15 bességi fok bekapcsolása azután úgy történik, hogy a megfelelő fogaskerékpár dörzskapcsolóját egy hozzátartozó, nyomólevegővel működtetett léghenger bekapcsolja. 20 Az egyes léghengerek működésbe helyezését egy vezérlő szerv: a vezértolattyú végzi, azáltal, hogy a hengereket a szükséges sorrendben a nyomólégvezetékkel vagy a külső atmoszférával hozza össze-25 köttetésbe, olymódon, hogy az éppen működtetett sebességi fok léghengere nyomás alatt áll (tehát a megfelelő dörzskapcsoló kapcsolva van), a többi fokozatok léghengerei pedig légtelenítve vannak (a 30 megfelelő dörzskapcsolók oldva vannak). Ezen működési módot az az általános szerkezeti elv biztosítja, hogy két egymásután bekapcsolható léghenger kapcsolási állása között mindig van egy semle-35 ges állás, amelyben az összes léghengerek (tehát a kapcsolni kívánt henger is) légtelenítve vannak, úgy hogy bármely léghengerről a szomszédosra nem lehet átmenni anélkül, hogy közben az összes léghengerek légtelenítve ne legyenek. 40 Ismeretesek szerkezeti megoldások, melyek ezen elvnek eddig is megfelelni igyekeztek s melyeket a működtetés szempontjából két főcsoportba osztályozhatunk. Az első főcsoport szerinti tolattyúk csu- 45 pán az átkapcsolás ideje alatt légtelenítik a hengereket, az átkapcsolás után pedig a működésbe hozandó henger kivételével a többiek vezetékeit úgy a külső atmoszférával, mint a nyomólégtartánnyal szem- 50 ben lezárják. A második főcsoport tolatytyúi viszont a nem működtetett hengerek légvezetékeit az átkapcsolás után nem zárják le, hanem továbbra is légtelenített állapotban tartják, azaz a külső atmoszfé- 55 rával kötik össze. Ez utóbbi csoport tolattyúi annyiban megbízhatóbbaknak tekintendők, hogy esetleges tömítetlenségek következtében fellépő szivárgás, illetve a magasabb nyomás irányából történő nyo- 60 máskiegyenlítődés a működésen kívül helyezett léghengereket nem befolyásolhatja (nem létesíthet a vezérlés ellenére átkapcsolást), míg az első csoport tolatytyúinál ezen veszély lehetősége fennáll. 65 Tekintettel azonban arra, hogy az első csoportbeli tolattyúk esetében két állás közt kisebb szögelfordulás is elegendő, a szokásos körtolattyú-megoldásoknál kisebb tolattyúutakra (kisebb ívelfordulá- 70 sokra) lesz szükség; általában ki lehet jönni egy teljes körülforgás Vs részével, míg a második csoportbeli ismeretes tolattyúk vezérlési állásaihoz általában egy teljes körfordulat használtatik fel. A mi- 75 nél kisebb szögű elforgatás előnye a vezér-