101209. lajstromszámú szabadalom • Hajótest
Megjelent 193Q . évi október hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 101309. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Hajótest. Christof Riithof cégr Mainz-Kastel. A bejelentés napja 1929. évi október hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi október hó 30-ika. Lapátkerekes hajóknál a lapátkerekek mögött erős hullámok képződnek, melyek, amint ezt modellkísérletek igazolták, a hajóellenállást jelentékenyen növelik. En-5 nek a jelenségnek oka a víznek a lapátkerekek által történő gyorsulása. A hajóellenállásnak leküzdése céljából a keréklapátokat, a hajó megfelelő sebességénél nagyobb sebességgel kell a víz ellenében 10 mozgatni. A lapátkerék tehát gyorsulást külcsönöz a körülbelül a hajó sebességével hozzááramló víznek, mely ekként a lapátkereket megfelelő nagyobb sebességgel hagyja el. Ennek következtében a lapát-15 kerék mögött az elfolyó víz kontrakciója áll be, mely a hajó fala mentén üres tért létesít, mely térbe alulról nagy sebességgel áramlik be a víz, ami ismét a víztömegnek felfelé való mozgását okozza. Az 20 említett hullámképződés és a hajóellenállásnak megnövekedése ebben találják magyarázatukat. Jelen találmány oly hajótestre vonatkozik, mely akként van kiképezve, hogy a 25 kerék mögött ez az üres tér nem is keletkezhetik, minek folytán a hullámképződés megszaporodása és a hajóellenállás megnövekedése el van kerülve. Ebből a célból a hajótestnek oldalfalát mindegyik 30 kerék mögött annyira kigörbítjük, hogy az üres tér ki legyen töltve. Modellkísérletek beigazolták, hogy ily elrendezéssel a hajónak összellenállása, azonos sebességnél, 8(ÍOo/o-al csökkent. 85 Az oldalfal kigörbítése helyett, ennek megfelelő külön részt alkalmazhatunk, ami már meglevő hajóknál célszerű. E helyett a kigörbítés, illetve a külön rész helyett vagy még ezeken kívül a hajófaltól bizonyos távolságban ezzel párhuza- 40 mosan Uszonyokat alkalmazhatunk, melyek ezen a helyen a víz harántmetszetét csökkentik és az üres térnek képződését a vízben meggátolják. Ezeket az úszókat, melyeknek csepp- vagy hasonló alakot ad- 45 hatunk, célszerűen a kerékdobhoz vezető oldalgalériához erősítjük. Egy vagy több ily uszonyt rendezhetünk el egymás mellett. A mellékelt rajz a találmányt képező 50 hajótestet példaképen több foganatosítási alakban tünteti fel. Az 1. ábra az (a) hajótestnek és a két (b) keréknek felülnézete. Közvetlenül a kerekek mögött, mindkét oldalon, az oldal- 55 fal (c) darabbal van kigörbítve, miáltal az egyébként a vízben ehelyütt keletkező üres tér, mely e helyen hullám képződését okozná, ki van tölve. Célszerű, ha a hajótest a ferde (d) felülettel megy át a 60 kigörbítésbe. A 2. ábrában feltüntetett foganatosítási alaknál a kigörbítés helyett mindkét oldalon egy-egy (e) pótrész van a hajófalhoz erősítve, mely utóbbinak vízzel borított 65 része úgy van alakítva, mint az 1. ábrában feltüntetett kigörbülés. Ez a foganatosítási alak első sorban már kész hajóknál jön tekintetbe. A 3. ábrában feltüntetett foganatosítási 70 alaknál a (c) kigörbítésen kívül a hajó mindkét oldalán, a hajófallal párhuzamosan még a két (f, g) úszony is van elrendezve, melyek a kerékdobbal, illetve az ahhoz vezető oldalgaleriával vannak 75 összekötve. Ezek az uszonyok, melyeknek cseppalakjuk vagy közel cseppalakjuk van, szintén arra valók, hogy az üres tér kép-
