101131. lajstromszámú szabadalom • Vészszelepszerkezet vonatbefolyásoló berendezésekhez

Megjelent 193Q. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101131. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vészszelepszerkezet vonatbefolyásoló berendezésekhez. Knorr-Bremse A.-G. Berlin-LichtenTberg-. A bejelentés napja 1929. évi november hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi december hó 10-ike. A találmány vonatbefolyásoló berendezésekhez való oly vész-szelepszerkezetre vonatkozik, mely a pályáról való befolyásolásnak alávetett átvivőszelep közvetlen 5 hatása alatt áll. Az ismeretes vonatbefolyásoló berendezéseknél az átvivőszelep valamely működésre kész pályabefolyásoló ponton való áthaladáskor minden körülmények között 10 működésbe lép, ami az ú. n. vigyázati készüléknek nem kezelt állapotában a vészszelep működtetését vonja maga után, még pedig olyan módon, hogy a nyitott átvivőszelepen átáramló főtartály-levegő 15 a vész-szelep vezérlődugattyújához jut, mely a vész-szelepet nyitja. A vigyázati készülék kezelése az ismeretes vonatbefolyásoló berendezéseknél nem képes az átvivőszelep reagálását meggátolni, hanem 20 csak azt idézi elő, hogy a nyitott átvivőszelepen átáramló nyomólevegő a maga útját, mely a vész-szelep vezérlődugatytyúja felé irányul, zárva találja. Ezen ismeretes berendezésektől a talál-25 mány szerinti vész-szelep abban különbözik, hogy saját maga számára hat vezérlődugattyúként, még pedig oly módon, hogy rendes körülmények között a fővezetéknyomás a vész-szelepet a zárt helyzet-30 ben tartja, a berendezés megfelelő befolyásolásakor azonban a vész-szelepet nyitja úgy, hogy a fővezeték légtelenítése következik be, ahol is továbbá a találmány szerinti vész-szelep közvetlenül az átvivő-35 szelep hatása alatt áll, nevezetesen az átvivőszelep a vész-szelepnek a vezetékcsatlakozással ellenkező oldalán lévő, i-endszerint fővezeték-levegővel megtöltött, azonban kényszer fékezés előidézése céljából légtelenítendő térnek a szabad levegő- 40 vei való összeköttetését vezérli. Ehhez képest a találmány szerinti vészszelep alkalmazásánál az átvivőszelep közvetlenül a vigyázati készülék hatása alatt áll úgy, hogy az a vigyázati készülék sza- 45 bályszerű kezelésénél valamely működésre kész befolyásoló pontnak (figyelmeztető helyzetben lévő előjelzőnek) hatása révén nem nyitható. A találmány szerinti vészszelep továbbá oly szerkezettel tűnik ki, 50 melynek révén az átvivőszelep segélyével vezérelt légtelenítő nyílás elzárható, pl. akkor, ha a mozdonyt — a szolgálati szünetekben — leállították és ennélfogva az az erő, mely az átvivő-szelepet rendszerint 55 zárva tartja, ki van iktatva. E szerkezet pl. golyószelepből áll, melyet egy dugatytyú rúdja az említett légtelenítő nyílástól távoltart mindaddig, míg a dugattyú nyomólevegő hatása alatt áll; ez az eset 60 mindig fennáll, ha a főlégtartálytól a du>gattyúhoz vezető vezetékbe iktatott csap a nyitott helyzetben van. E csapot a mozdony leállításakor, valamint a vonatnak két mozdonnyal való járatása esetén a má- 65 sodik mozdonyon zárjuk. A csatolt rajz a találmány szerinti vész-szelepszerkezetnek két példaképpen! megoldási alakját vázlatos metszetekben tünteti fel. 70 Az 1. ábra oly megoldási alakot mutat, melynél a vész-szeleppel összekötött átvivőszelep visszaállítása csupán az ú. n. pályaszelep segélyével történik. A 2. ábra kissé módosított megoldási 75 alakot szemléltet, melynél az átvivőszelep visszaállítását a körülményekhez képest vagy a pályaszelep segélyével, vagy a pá-