100840. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közúti jármű

— 4 — (34) tányérhoz képest való elmozdulását vezérli. A kellő erősségű (35) rugó a lengő (2') részre oly értelemben hat, hogy a (33) tányért a (34) tányérhoz, közelíti és ezzel 5 a kívánt súrlódás eléréséhez szükséges nyomást létesíti. Ezzel szemben az (1) kábel feszültsége a (2') részt ellenkező irányban törekszik kibillenteni, vagyis oly értelemben, hogy a (33) tányér a másik (34) 10 tányértól távolodjék, ami által a súrlódási nyomás csökken. Ez elrendezés folytán a súrlódási nyomás a kábel feszültsége által önműködően vezérelve jön létre és ha e nyomás túlerőssé válik, a. (4) te-15 kercselő dobot hajtó súrlódó kapcsolásban gyors és csaknem szabad csúszás létesül. Az, ismertetett szerkezeteknél, ahol a működést súrlódó dob segítségével bizto-20 sítjuk, a súrlódó kapcsolás akkor, ha a jármű nagy sebességgel és bonyolult kanyarodásokkal halad, felmelegedhetik és gyorsan kophat. Ennek a további kellemetlenségnek kiküszöbölésére a 11. ábra 25 szerinti szerkezetet használhatjuk, melynél a (4) dobot forgató áttételi rendszerbe differenciálművet iktatunk, mely a kapcsolás részei, vagyis annak nem ábrázoltrugó által egymás felé tolt két (33, 34) tá-30 nyérja között viszonylagos csúszást tesz lehetővé. A (33) tányért ez esetben a (36) tengely hajtja, melyre közönséges differenciálmű (37) bolygókereke van erősítve. A másik (38) bolygókereket a (4) teker-35 eselő dobot hajtó mótor a (39) vezértengellyel forgatja. A bolygókerekeket tartó (40) tokon a (41) csigakerék van, mely a végnélküli (42) csavarral működik együtt. E csavart a (43) kúpkerékpár és a (44) 40 homlokkerékpár hajtja, melyet a (4) dob hoz mozgásba. A (44) homlokkerékpár kisebbik kerekét lazán helyezzük fel a (45) tengelyre, mellyel azt, az egyik forgási értelemnek megfelelően, a (46) kilincske-45 rék köti össze, mely egy, a (45) tengelyre erősített kilinccsel kapcsolódik. Ugyanezen a tengelyen másik, felékelt (47) kilincskerék is van, mely egy, a gép alvázához erősített kilincsbe kapaszkodva a 50 másik forgási iránynak ellene szegül. Ennél az elrendezésnél, midőn a jármű az áramvételezési ponthoz közeledik, a (4) dob, mely a (33) tányért vezérlő tengely hatása alatt forog, a kábelt feltekercseli. 55 Ebben a helyzetben a bolygókerekek a helyükön forognak, minthogy a tok nem fordulhat el és mert a (41, 42) csigakerékáttétel meg nem fordítható és azt a (47) kilincskerék minden esetben elreteszeli. Ha ellenben a jármű a vételezési ponttól 60 távolodik, miközben a dob a kábel letekereselése céljából ellenkező irányban forog, a dob a (44) fogaskereket és ezzel a (45, 43, 42, 41) áttételt forgásba hozza. A bolygókerekeket tartó tok többé-kevésbbó 65 gyors forgásba jön, ami a (36) tengely mozgását egészen a megállásig lassítja. Természetesen bármely megvalósítandó szerkezetnél azáltal, hogy a rendszer különböző kerekei közötti áttételt megfele- 70 lően választjuk meg, a legkedvezőbb lassító áttételt alkalmazhatjuk. Világos, hogy a találmány körébe tartozó járműveken alkalmazható valamennyi alkatrész, és szerv alakjára, fel- 75 építésére és szerkezetére nézve többféle változatot enged meg, anélkül, hogy ezáltal a találmány kereteit átlépnők. Szabadalmi igények: 1. Önhajtású elektromos jármű, melynek 80 motorát oly dobra tekercse,lődő kábel segítségével tápláljuk, mely dob az elektromos energia vételezési helye és a kábelnek a járművön levő, forgó, csatlakoztató pontja közötti lefejtett 85 kábelrész hosszát a szükséghez, mérten szabályozza, azzal jellemezve, hogy a dobot tetszésszerinti mechanikai vezérlés megfelelő áttételek útján oly módon hajtja meg, hogy a dob a kábelt 90 nagyobb sebességgel törekszik feltekercselni, mint amekkora a jármű legnagyobb sebessége, midőn a jármű a vételezési ponthoz közeledik, de lehetővé teszi, hogy a kábelt, a reá gyako- 95 rolt húzóerő lefejthesse, midőn a jármű a vételezési ponttól távolodik. 2. Az 1. igényben védett jármű foganatosítási alakja, jellemezve a dobot vezérlő súrlódó kapcsolással, mely akkor, 100 midőn a kábel feszültsége előre meghatározott maximális értéket elért, csúszik. 3. A 2. igényben védett jármű foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a 105 dobot a jármű járását előidéző mótor működteti. 4. A 3. igényben védett jármű foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a mótor úgy van szerkesztve és elren- no dezve, hogy üresjárással indul és mindig állandó sebességgel jár, amikor is a jármű járatására oly áttételi szerkezet nyer alkalmazást, mely a jármű