100840. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közúti jármű

— 2 — gató súrlódó kapcsolás súrlódását önműködően csökkentő szerkezetet szemlélteti. A 11. ábra a tekercselő dobot magáAr

al for-5 gató súrlódó kapcsolás felmelegedését es kopását csökkentő szerkezet rajza. Az 1. ábra szerinti szerkezetnél a traktornak berendezett jármű az elektromos áramot valamely, a szükséghes képest 10 helytálló vagy elmozdítható vételezési ponttal összekötött (1) kábelen keresztül kapja. A kábel a (2) támaszon fekszik fel, mely a kábelt csúszni és függőleges tengely körül oly módon elfordulni engedi, 15 hogy az a jármű által hordott (3) támaszrúdon minden függőleges síkba beállhat. A (3) tartórúd mentén lefelé haladó kábel a (4) dobra tekercselődik, melyet a jelen esetben ugyanaz az (5) mótor működ-20 tet, mely a jármű haladását azzal biztosítja, hogy annak hátsó kerekeit a (6) lassító áttétel közvetítésével hajtja, mely súrlódó kapcsolást tartalmazhat és a (6') és (6") vezérlőemelő befolyása alatt áll. 25 Ebben az esetben a tekercselő dobot a mótor, a kábel feltekercseléséhez szükséges értelemben, a (7) súrlódó kapcsolás útján forgatja (2. ábra), melynek nyomását oly módon szabályozzuk, hogy a (7) kapcso-30 lás, ha a kábelt előre meghatározott értéket meghaladó feszültség a letekercselés értelmében húzza, visszacsúszást és ennek következtében a kábelnek a dobról való letekercselődését engedi meg, jóllehet a 35 mótor a dobot mindig a kábel feltekereselésének értelmében törekszik forgatni. Természetesen ugyanezt a szerkezetet alkalmazhatnék a dob forgásának vezérlésére segédmotor használata esetén is. Ha 40 a kábel feltekercselésének sebességét úgy szabályozzuk, hogy az nagyobbnak adódjék, mint a jármű lehetséges legnagyobb sebessége, amidőn vételezési ponthoz közeledik, akkor a kábel mindig a kellő 45 feszültség alatt tekercselődik fel, bármilyenek a jármű elmozdulásai és a kábel láncgörbéje sohasem akadályozhatja a jármű haladását, ha a kábel felszerelésének feltételeit kellően szabjuk meg. 50 Mindegyik esetben oly szerkezeteket kell alkalmaznunk, melyek a kábel számára lehetővé teszik, hogy a járműre helyezett támaszán csússzék, valamint oly szerkezeteket, melyekkel a kábel elektro-55 mos árama a motorba vezethető. E szerkezetek igen egyszerűek és minden szakértő előtt ismeretesek lévén, nem tárgyai a jelen találmánynak. A kábelnek a járművön levő támaszát az 1. és 3. ábra szerint helytálló, függőleges rúd végére vagy 60 ferde helyzetű és a járműhöz való csatlakozási helye körül oly módon elforgatható rúdra szerelhetjük, hogy a kábel a támaszon ennek mozgási helyzeteiben keresztülmenő minden függőleges síkba 65 hozható (4. ábra). Az 5. ábrán feltüntetett nagy felületű, pl. sarlóalakú, felső támaszt is alkalmazhatjuk, mely a kábel leszálló láncgörbéjét a járműtől távol tartja, bármilyen helyzetet foglal is el 70 utóbbi a terepen való kanyarodásai közben. A támasz legkedvezőbb foganatosítási alakjának megválasztása természetesen a helyi körülmények figyelembevételével alkalmazandó berendezés típusától, 75 továbbá attól, hogy a dobot a járművön vagy attól elkülönítve rendezzük-e el, valamint a megtámasztandó kábel súlyától és hosszától és a jármű mindenkori szerkezetétől függ. , yo Hasonlóképpen, a jármű haladását és a dob működését biztosító mozgásátviteli szervek, valamint az ezeket vezérlő szerkezetek is a körülmények szerint, természetesen különbözők lehetnek. Ez alkat- 85 részek kiképzése és elrendezése nem tartozik a találmány keretébe. Megjegyzendő, hogy a tárgyalt elrendezésnél üresen járatható és áram alatt folytonos és egyenletes forgást végző 90 elektromotorokat alkalmazhatunk, ami kontroll er alkalmazását feleslegessé és háromfázisú indukciós motorok használatát lehetővé teszi. Ez esetben a jármű haladását oly sebességváltóművel szabá- 95 lyozzuk, mellyel a menetirány is megfordítható. A járműnek a 6. ábra szerinti foganatosítási alakjánál fontos és különleges szerkezeteket alkalmaztunk, melyeknek 100 célja a jármű állékonyságának növelése a talaj felett mindenkor valamely magasan levő ponton ható kábel feszültségének felborító törekvéseivel szemben, továbbá a járműalváz szükséges szilárdságának biz- 105 tosítása az összes szerkezetek mély elhelyezése ellenére, amit a szilárdsági követelmények elkerülhetetlenné tesznek, végül a kábel elcsavarodásából és elhajlásából eredő összes előfordulható erőhatások- no nak, melyeket a kábel a járműre és a dobra kifejthetne, a lehetőségig való teljes kiküszöbölése. Ennél a változatnál az (5) motort a jármű hossztengelyének megfelelően a lehető legmélyebben helyezzük el, hogy az egész elrendezés súlypontját a felborító hatás kiegyensúlyozása végett mélyre és kö-