100838. lajstromszámú szabadalom • Pormentes makadámút, valamint eljárás ennek előállítására

Megjelent 1930. évi augusztus hó 142-án. MAGYAR KIRÁLYI jg9g«9L SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100838. SZÁM. — VlII/i. OSZTÁLY. Pormentes makadámút, valamint eljárás ennek előállítására. Próder Ferenc oki. mérnök Veszprém, Hergloz István oki. vegyészmérnök Budapest és ifl. Márkus József szobafestőmester Veszprém. A bejelentés napja 1929. évi november hó 16-ika. Közismert tény, hogy a vízzel kötött makadámutak a folyton fokozódó autóforgalom romboló hatásának ellenállani nem tudnak. A levegővel töltött autógu-5 mik a pályához simulnak, majd a kocsi továbbhaladása folytán arról, a kerék gördülése következtében leválnak és ezáltal a leválás helyén légritkítást idéznek elő, aminek következtében a kavicssze-10 mek hézagai között levő kötőanyagot a pályából mintegy kiszivattyúzzák és így a kavicsszemek hézagait kitöltő kötőanyag eltávolítása folytán, az egyes kavicsszemek meglazulnak. A hátsó kerekén 15 hajtott, géperejű jármű a pályát a vonóerőnek megfelelő nagyságú, horizontális erővel támadja meg, amelyet a szívóhatások folytán már meglazult pálya elviselni nem tudja: az egyes kavicsszemek kirö-20 pülnek, gödrök, majd kátyúk keletkeznek. A gödrös úton a járművek ugrálnak s így a jelentős, horizontális igénybevételekhez erősen fokozódó, vertikális igénybevételek is járulnak, aminek a pálya gyors 25 tönkremenetele a következménye. A pálya gyors tönkremenetelét azzal gátolhatjuk meg, hogy a kötőanyagnak a kavicsszemek hézagaiból való kiszivattyúzását meggátoljuk, ami az alább következő ta-30 lálmányunkkal érhető el. A közönséges makadámút építési szabályainak megfelelően előkészített alapépítményre, 8—15 cm vastagságban, 4—-8 cm szemnagyságú, jóminőségű zúzottkö-35 vet (bazalt, gránit, nagyszilárdságú, fagyálló mészkő, stb.) terítünk. Az így elterített kavicsanyagot szárazon áthengereljük addig, míg minden kavicsszem a természetes elhelyezkedését meg nem találta. Az így előhengerelt kavicságyra öntöző- 40 kocsikkal vagy kézi erővel, négyzetméterenként, 1.5—3.0 kg 1—3 viszkozitású, olcsó, ásványi eredetű olajat öntözünk. Az így olajozott kavicságyra, 1.5—4.0 cm vastagságban, felhordjuk a kötőanyagot, 45 amelyet a következőképpen készítünk: 1 köbméter lehetőleg mészkő, vagy ennek hiányában bármilyen más kőzuzalékhoz, esetleg homokhoz 1—2 métermázsa porráoltott meszet adagolunk és szárazon 50 jól összekeverjük, majd 0.5—1.0 köbméter lehetőleg száraz agyagport, vagy ennek hiányában a régi útról lekapart port keverünk a fentiek szerint előkészített zúzalékhoz. Amennyiben az összekevert anya- 55 gok nedvesek voltak, a keveréket, a pályára való kiterítés után, egy-két óráig állni hagyjuk, hogy az kiszáradhasson. A kötőanyag kiszáradása után a burkolatra négyzetméterenként további 1.5—3.0 60 kg 1—3 viszkozitású, ásványi eredetű olajat öntözünk, majd az egész burkolatot a teljes tömörülésig hengereljük. A hengerlést addig folytatjuk, amíg az olaj a burkolat felszínére fel nem jön, ami a teljes 65 tömörülés jele. Üjnak tartjuk találmányunknál a következőket: A vízzel kötött makadámúttal szemben e burkolat ásványi olajjal és agyagporral 70 kötött makadámút, amelynél az olaj ki nem száradhat, mint a víz, az eső nem mossa ki s így a pálya eredeti kötöttségét hosszú időn át megőrzi. A kötőanyag a *