100823. lajstromszámú szabadalom • Kenőberendezés, különösen géperejű járművek számára

.Megjelent 1930. évi augusztus h

ó 16-án

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100823. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kenőberendezés, különösen géperejű járművek számára. Stanley Automotive Products Inc. Detroit. A bejelentés napja 1929. évi augusztus hó 14-ike. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1928. évi augusztus hó 18-ika. A találmányt különösen géperejű járművekhez való kenőberendezés képezi, melynek segítségével különböző kenendő helyek, pl. rúgófelíüggesztések, a kor-5 mányszerkezet részei, rudazatok stb. egyetlen helyről kenhetők, amikor is a kenés önműködően történik, ha a mótor megindul és megszűnik akkor, ha a motort megállítjuk. 10 A találmány olyian kenőberendezésnél talál alkalmazást, melynél a kenőolaj zárt tartályból egyes vezetékeken át a különböző csapágyakhoz folyik és a kenőberendezésbe szivornyaszerűen meghajlított 15 cső van beiktatva, mely a tartály fenekétől a normális olajfelszínig ér és a kenendő helyek irányában lefelé van vezetve. A vezetékben továbbá belek vagy hasonló nedvszívó anyagok vannak elren-20 dezve. A kenőolajtartály a gép menete közben hőt leadó berendezés közelében, pl. a kiyuffogóhoz közel van elhelyezve, íigyhogy a távozó gázok melege a tartály tartalmával közlődik, a levegő és az olaj 25 a tartályban kiterjednek és akkora nyomás keletkezik, mely az olajat a vezetéken át a csapágyakhoz nyomja. Amidőn a gép megáll és a tartály tartalma lehűl, a tartályban uralkodó nyomás is csökken, 80 vákuum keletkezik és az olaj kiömlése megszűnik. Ezen berendezés üzeme közben már most megállapítottuk, hogy a tartályban a nyomás igen jelentékenyen emelkedik 85 és ennek folytán a lehűlésnél a tartály tartalmának kontrakciója akkora vákuumot létesíthet, mely a kenőolajnak a vezetékekből való visszaszívását eredményezheti. Némely kocsinál az olaj vissza-40 szívása, különösen télen, hosszú szakaszokon tarthat. Ha most a móltort ismét megindítjuk, bizonyos időbe telhet, amíg a visszaszívott olaj ismét a kenendő helyekre jut, úgyhogy ezek kenése nem a kellő időben történik. Ha a kocsi mindig 45 csak rövid útszakaszokat tesz meg, úgyhogy a kenőolajtartály gyors egymásutánban ismételten felmelegszik és lehűl, akkor a kenés bizonyos körülmények között lehetetlenné válik. 50 A találmány szerinti berendezésnél ezeket a hátrányokat elkerüljük, mert ez a berendezés a mótor működését oly gyorsan követi, hogy nyomban az indítás után olaj folyik a csapágyakhoz és ez a hozzá- 55 folyás pillanatok alatt megszűnik, ha a mótor megáll, a vezetékek azonban olajjal töltve maradnak és az olajtartályban a vákuumkeletkezés csaknem teljesen megakadályoztatik, tehát az olaj visszaszí- 60 vása nem következhet be. Az új berendezésnél a főolajvezetékből több mellékvezeték van leágaztatva, melyek a különböző csapágyakhoz vezetnek. Ezenkívül azonban egy rövid vezetéket is 65 alkalmazunk, mely a kenőolajtartályhoz közel a fővezetéktől egy, a tartály közelében elrendezett csapágyhoz vezet. Ha például a tartályt a kipuffogónál rendezzük el, akkor ez a rövid vezeték a venti- 70 látor agyának csapágyához, a fékoldó szerkezethez, vagy valamely hasonló csapágyhoz vezethet. A fővezetékbe, közvetlenül azon pont után, melynél a rövid vezeték csatlakozik, visszacsapó szelep van 75 beiktatva, mely az olaj visszatérését megakadályozza. Az elrendezés olyan, hogy egy-egy üzemperiódus után a mótor megállása és a kenőolajtartály lehűlése, mely körülmények egyébként a kenőolajtar- 80