100814. lajstromszámú szabadalom • Kétrészű tengelyperselytok belső csapágyakkal ellátott járművekhez

.Megjelent 1930. évi augusztus hó 16-án. MA6YAB KIRÁLYT jHHK SZABADALMI BIRÓSiö SZABADALMI LEÍRÁS 100814. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Kétrészű tengelyperselytok belső csapágyakkal ellátott járművekhez. Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus Egrgre. A bejelentés napja 1929. évi június hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi janius hó 19-ike. A felsőkenéssel és röpítőhatással működő jármű-tengelyágyazatoknak eddigelé ismeretessé vált szerkezete kizárólag külső csapágyakkal ellátott vasúti, il-5 letve közúti járműveknek megfelelően volt megszabva, mely külső csapágyak szerelése a tengelypersely zárt szerkezetét tette lehetővé, mimellett a külső csapágyak terhelése rendszerint felülről, jO vagyis közvetlenül a felső tokrészre és a csapágycsészére irányulóan történt. Belső csapágyakkal és rendszerint alul elrendezett, vagyis oly rúgó-függesztőkkel ellátott mozdonyoknál, melyek az alsó 15 rúgónyalábról a felső csapágycsészére való teherátvitellel járnak, a felsőkenésű (röpítő kenésű) tengelyágyazat kiképzésénél az a különleges feladat merül fel, hogy a tengelypersely-tok szerelési okok-20 ból a tengely vízszintes középsikjában megosztva szerkesztendő, továbbá mindkét tokrész a fokozott olajkeringés miatt, nagyobb olajveszteségek elkerülése céljából, egymással szemben okvetlenül meg-25 bizhatóan tömítendő el és végül a teher az alsó rúgófüggesztőről a felső csapágycsé szére, a mozdony korlátolt tér- és súlyviszonyaira való tekintettel lehetőleg egyszerű eszközökkel viendő át, melyek min-30 denekelőtt nem szaporítják lényegesen a mozdony súlyát; ugyanis a felsőkenéssel működő szerkezet amúgy is súlyosabbra adódik, mint a szabványos, bélkenési vagy párnás kenési szerkezet. 35 E feladat megoldásánál az alsó tokrészre való teherátvitel kérdése merült fel, mivel a tok tömített állapota veszélyeztetve lett volna és a tok túl súlyosra adódott volna ki; az egész toknak átfő-* gása, kengyeles szerkezet révén, a korlá- 40 tolt térre és súlyra, valamint az egyszerűség követelményére való tekintettel nem jöhetett figyelembe. A találmány szerint e feladatot akként oldjuk meg, hogy a tok felső részét lefelé 45 villaalakúan hosszabbítjuk meg és a tok alsó részét e villával közrefogjuk avégből, hogy a villavégekre ható terhet közvetlenül a tok felső része vegye fel, anélkül azonban, hogy a két tokrésznek, a ten- 50 gelyt átbocsátó egyik nyílástól a másikig haladó tömítőlécet a villaágak kiszögelési pontján megszakítanék. A csatolt rajz a találmány megoldási példáját tünteti fel. Az 55 1. ábra a tengelypersely közepén átmenő metszet és részben nézet, mindkettő a ke:ék felől a mozdony közepe felé nézve. A 2. ábra a tengelypersely függélyes kö~ zépsíkja szerinti metszet. A 60 3. ábra a tengelypersely vízszintes k8-zépsíkja szerinti metszet. Az ábrákon (a) a tengelycsap, (b) a cok felső része, (c) a tok alsó része, (dl, d2) a villaágak, (e) a rúgófüggesztéket felvevő 65 furatok, (f) a két tokrész között lévő, a 3. ábrán sraffozással kiemelt tömítőléc, (g) pedig a tengelypersely-tokot vezető, a mozdony vázában kiképezett vezetékpofapár. 70 A (dl) és (d2) villaágak az alul, az (e) furatokban, a rúgófüggesztő csapja révén reájuk átvitt terhet közvetlenül a csapágytok (b) felső részére és ezzel a csapágycsészére viszik át, úgyhogy a teherát- 75 vitel a (c) alsórészt és az olajtömítő zárást biztosító karimás kapcsolatot nem érinti, különösen pedig a két tokrész kö-