100782. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

_ 4 _ ábra) (3b) cellarészekre osztjuk. Ezen célból a rétegek (3a) félcelláit hosszuk mentén, bizonyos közökben, a (22a) féldiafragmák vagy bordák révén részekre osztjuk. 5 mely íéidiafragmákat a rétegek formálása köizben megfelelően alakított formák vagy magvak segélyével alakítjuk. A (22), illetve (22a) diafragmákon keresztül (23) nyílásokat létesítünk, melyek 10 révén a (3b) cellarészek egymással közlekedésbe jutnak, úgyhogy midőn az abroncsra útlökések vagy terhek hatnak, a levegő a külső eellarészekből a (23) nyílásokon át a belső cellarészekbe szorul, majd 15 a teher, illetve lökés megszűnte után a külső cellar.észskbe tódul vissza. A (23) nyílások átmérője a rajzon, jobb szemléltethetés kedvéért, túlzott mértékben van feltüntetve; a valóságban e nyílások úgy-20 szólván csak likacsok. Emellett előnyös azonban a 9. és 10. ábrákon látható, elővulkanizált gumiból vagy más anyagból készült (24) csöveket alkalmazni, melyek a belső és külső (3b) ceilarészeket egyniás-25 sal közlekedésbe hozzák és melyeket a (21) rétegek összeállítása és végső vulkanizálása előtt helyezünk e rétegekre. E (24) csövek két egymással ellenkező végükön a belső és külső cellarészekbe torkol-30 rak és hosszuk mentén kis (2(i) nyílásokkal vannak ellátva, melyek a közbenső cellarészekkel korrespondeáinak. Az elővulkanizált (24) csöveken szappanoldatot bocsáthatunk át avégből, liogy ha az ösz-35 szeállított rétegek vulkanizálása közben e (24) csövek esetleg összenyomódnának, ezeknek belső falfelületei ne tapadjanak egymáshoz, hanem még mindig lehetővé tegyék a levegőnek e csöveken való átlia-40 ladását. Mindegyik kerületi sor cellái a 7. és 9. ábrákon látható módon a (27) légnyílások vagy lyukak révén közlekednek egymással, míg a szomszédos kerületi cellasoro-45 kat további (28) légnyílások vagy lyukak révén hozzuk egymással közlekedésbe (7., 8., 10. és 11. ábra). Miután a (21) rétegeket vagy lamellákat oldallapjaik egymásra fektetésével 50 összeállítottuk és még mielőtt azokat vulkanizáltuk, gumival impregnált (31) fonalakat vagy zsinórokat (13. ábra) fűzünk át a rétegeknek harántirányú (32) lyukain (9. és 13. ábra), úgyhogy a rétegek 55 vullcanizálásakor a fonalak azokkal összeforraduak és ekként a rétegeket hatásosan összekötik, valamint az egész struktúrát harántirányban merevítik. Az átfűzött fonalak továbbá azt a fontos előnyt nyújtják, hogy az abroncsnak az útnyomás 60 vagy lökések hatása alatti oldalirányú kiterjedését vagy kidudorodását gátolják és a sti'ukturát arra késztetik, hogy inkább kerületileg, semmint oldalirányban hajoljon ki. A (32) nyílások mindegyik 65 kerületi sorozatán célszerűen két (31) fonalat fűzünk át és ezeket a kerület irányában, egymással ellenkező értelemben feszítjük meg. A rétegek szomszédos oldalfelületei 70 közé kívánt esetben gyűrűalakú (29) sávokat vagy válaszlapokat helyezhetünk (12. ábra), melyeket gumival impregnált szövetből készítünk. E lapok a (3b) cellarészeket hosszirányban kettéosztják és 75 célszerűen kis (30) légnyílásokkal vannak ellátva, melyek a levegőnek a válaszlap egyik oldaláról a másik oldalra való átvezetését teszik lehetővé. A (29) lapok vagy gyű,rfialakú sávok továbbá a struk- 80 túrát merevítik anélkül, hogy annak súlyát számba,vehető • mértékben szaporítanák. A cellás abroncstest vulkanizálásakar e sávok az abronccsal ösezehegednek, A cellás abroncsot a külső (16) hurokkal 85 vesszük körül és azután az egészet vulkanizáljuk, úgyhogy összefüggő egység létesül. Ily szerkezet látható a 7. és 8. ábrán, ahol is (33)-mal az összeállított rétegeik köré fektetett, pl. gumival impreg- 90 nált szövetből álló merevítés, (34)-.gyel pedig az abroncs belső kerületén végigfutó gumiszalag van jelölve, melybe (36) fémhuzalok vagy gyűrűk vannak beágyazva. A külső (Ki) burkot, mely arány- 95 lag vékony és (13) futóréteggel vau ellátva, a (33) merevítés köré helyezzük és az egészet véglegesen vulkanizáljuk. A (7) szelep (8. ábra) légköri levegőnek a struktúra celláiba való belépését teszi 100 lehetővé. A (33) merevítés célszerűen két, gumival impregnált szövetesíkból áll, melyeket a 14. ábrán látható módon spirálisan. egymással ellenkező irányban tekercselünk a cellás struktúra köré; ily 105 módon maximális merevítő és kötő hatást élünk el. Megjegyzendő azonban, hogy a taialmány bármelyik megoldási alakja szerinti cellás abroncs közönséges, levehető no (20) köpennyel is burkolható (6. ós 11. ábra). A találmány szerinti kerékabroncs továbbá. egy vagy több légtömlővel is kombinálható, amint az a 4. és 11. ábrán lát- 115 ható, ahol is a (37) légtömlő a kerékabroncs belső kerületén kiképezett (38) kerületi csatornában van elhelyezve. Ily