100592. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű hengerek, dobok és hasonló szerkezetek egyenkénti villamos hajtásához

• Megjelent 193Q. évi augusztus hó 315

-én

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100592. SZÁM. — Vll/g. OSZTÁLY. Hajtómű hengerek, dobok és hasonló szerkezetek egyenkénti villamos hajtásához. F. Tacke, Maschinenfabrik Kommandit-Gesellschaft Rheine i/Westfalen. A bejelentés napja 1929. évi junius hó 6-ika Németországi elsőbbsége 1929. évi január hó 3-ika. Hengerek, kalanderek, dobok és hasonló szerkezetek egyenkénti villamos hajtására a legtöbb esetben áttételi szerkezet szükséges, mert a henger fordulatszáma 5 általában lényegesen kisebb, mint a hajtómotor fordulatszáma. Ezen áttételi hajtómű elrendezése rendesen nehézséget okoz, különösen akkor, hogyha a henger belsejébe, az axiális furattal ellátott ten 10 gelyen át, a hengerköpeny fűtése vagy hűtése céljából gőzt vagy hűtőközeget vagy általában folyékony, vagy másnemű közeget kell bevezetni, mint erre pl. papíroshengerek szárítóhengereiné] 15 van szükség. Ezenkívül eddigelé a hajtó mótor és az áttételi mű helyszükséglete nagy volt, úgyhogy különösen valamely villamos hajtóműnek utólagos beépítése a kész gépekbe sok esetben nem is volt 20 lehetséges. A találmány hengerek egyenkénti villamos hajtásához való oly hajtóműre vonatkozik, amelynél az eddig ismert hajtóberendezések hátrányai azáltal vannak 25 kiküszöbölve, hogy a hajtómű tokja, amely hajtómű hajtott kereke a henger tengelycsonkján van elrendezve, a tengelycsonkon nyugszik és a henger csapágybakján van megtámasztva. A hajtó-80 mű tokját az ismert, előtéttel dolgozó motorok módjára, a hajtás oldalán lévő csapágypajzs helyett a mótor tokjával köthetjük össze, úgyhogy a motor ós a hajtómű helyszükséglete igen kicsiny. 35 Hogy a hajtóműnek a hengerrel való összeépítését megkönnyítsük, a motort a hajtóművel a henger tengelycsapja körül lengethetően ágyazhatjuk, mimellett a mótor tokján vagy a hajtómű tokján támadó alátámasztást a hajtómű beállí 40 tása után helyzetében rögzítjük. Az alá támasztásra célszerűen a henger csap ágyállványával öszekötött csap szolgál, amely a mótor tokjára öntött szembe illeszkedik, vagy pedig a hajtómű tok 45 ján kiképezett szemben van megerősítve és a csapágyállványra öntött, vagy azon más módon megerősített szembe kapaszkodik. A hajtómű tokja emellett két rész bői is állhat, melyeknek elválasztó része 50 a liajtókerekek tengelyein átfektetett síkkal egybeesik, vagy pedig ezzel a síkkal tetszőleges szöget zár be. Az 1. és 2. ábrák a találmány szerinti szerkezet példakénti kiviteli alakját rész 55 ben hosszmetszetben, részben nézetben mutatják. A (11) elektromotor a kétfokozatú, nevezetesen a (12, 13, 14, 15) homlokkerekekből álló hajtóművel forgathatja a (16) dobot. A második hajtási 60 fokozat (15) fogaskereke a dob (17) tengelycsonkján van elrendezve és azt azon (18) rúgós ék a viszonylagos elfordulással szemben rögzíti. A (17) tengelycsonk kifelé van meghosszabbítva és átmenő 65 (19) axiális furattal van ellátva, amelyen át a gőzt a (16) dob belsejébe vezetjük, ha ez a dob p. o. egy papírosgép szárítóhengere. A hajtóművet a két (20) és (21) részből álló tok veszi körül, amely egy 70 peremmel ellátott (22) fedél közbeiktatásával a (11) mótor tokjára peremmel támaszkodik, úgyhogy a (11) motorral öszszekötött hajtómű tengely irányban mórt hossza csekély. A hajtómű tokjának (23) 75 osztóvonala a 2. ábra szerint p. o. az át-