100567. lajstromszámú szabadalom • Rugószerkezet járművek, különösen automobilokhoz
Megjelent 1930. évi julius hó 15-én. V MAGYAR KIRÁLYT S^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100567. szám. — XXa/3. osztály. Rúgószerkezet járművek, különösen automobilokhoz. Virág- Ignác gépkocsivezető Budapest. A bejelentés napja 1929. évi julius hó 8-ika. Minthogy a járműrúgóknák a megengedett maximális terhelést is el kell bírniok, azok a kisebb terhelések számára nem elegendő lágyak, minek következtében a jár-5 mű, kisebb terhelés esetén, igen erősen ráz. A találmány tárgyát már most oly rúgószerkezet képezi, mely a megterhelés nagyságától függetlenül mindig a kellő mértékben rúgózik és így a kellemetlen 10 rázkódtatásokat, valamint az ezzel járó egyéb hátrányokat beszünteti. A találmány szerint ugyanis a szokásos lernezrúgók az eddigieknél gyengéb ben vannak szerkesztve és egy különleges 15 rúgószerkezettel működnek együtt, mely spirálisrúgóknak két rendszeréből áll, melyeknek egyike a lemezrúgókkal egy idejűleg működik, míg a másik csak akkor jön működésbe, amikor az előbbi 20 rúgórendszer bizonyos mértékben már összenyomatott. A mellékelt rajzban a találmány tárgya két foganatosítási alakban van feltüntetve, Az 25 1. ábra a rúgószerkezetnek függélyes metszete. A 2. ábra annak felülnézete. A 3. ábra a rúgószerkezet módosított foganatosítási alakjának vázlatos rajza a 80 járműre szerelt állapotban. Az 1. ábrában feltüntetett foganatosítási alaknál a találmány szerinti riígószerkezet két egymásba tolt (1) és (2) spirális rúgóból áll, melyek közé a külső (1) rúgó, 85 alsó végével, a (3) olajcsésze fenekéig nyúlik le. Mindkét rúgónak felső vége a (4) süveggel van befedve és a rúgókon belül az (5) vezető csap van elrendezve, mely utóbbinak alsó vége a (3) olajcsésze fene-40 kén rögzítve van. A (4) süveg felső lapjában az (5) csap számára egy köralakú nyílás van kiképezve, vagy pedig maga az (5) Csap oly rövidre van méretezve, hogy felső vége oly távol áll a (4) süveg felső lapjától, mint amennyire a (2) rúgó össze- 45 nyomható. Ezen elrendezés folytán a (4) süveg, felülről ható nyomás esetén, az (1) rúgó összenyomása közben a (3) olajcsésze felé közeledhetik. A belső (2) rúgó jóval rövidebb, mint az (1) rúgó és így a (2) 50 rúgó összenyomása közben bizonyos ideig működésen kívül van és csak akkor jut érvényre, miután az (1) rúgó már anynyira összenyomatott, hogy a (2) rúgónak alsó ar ége a (3) olajcsészének fenekéig ér. 55 A. feltüntetett foganatosítási alaknál a (2) rúgó alsó utolsó menetének vége meg van hajlítva és az (5) csapnak (6) hosszhasítékába van beillesztve, amint az (7)-nél látható. 60 Az (1) és (2) rúgók két külön darabból, vagy, mint a feltüntetett foganatosítási alaknál egy darabból állhatnak, amikor is az (1) rúgónak felső utolsó menete a (8) görbítóssel (2. ábra) kisebb átmérőjű 65 körre megy át és innen kezdve, mint kisebb átmérőjű rúgó az (1) rúgón belül sűrűbb menetekben folytatódik lefelé. A (3) olajcsésze alul, a (4) süveg pedig felül egyegy négyszögletes (9) és (10) lappal van 70 ellátva, mely lapok segélyével a leírt rúgószerkezet a 3. ábrában feltüntetett módon a járműnek szokásos (11) lemezrúgójához és (12) chassie-tartóhoz van erősítve. 75 Mikor a jármű csak kisebb mértékben van megterhelve, csupán a (11) lemezrúgó és az (1) spirális rúgó működik, miközben a (4) süveg a (3) olajcsésze felé közeledik és a (2) rúgó működésen kívül marad, 80 1 /
